Договор транспортной экспедиции и перевозки.

Транспортная экспедиция.

Иногда ошибочно трактуют как договор перевозки. Это агентский договор. Шершеневич в качестве важного признака указывал на отсутствие у экспедитора транспортных средств, в следствие чего, он не может совершать перевозку. Изменения, проишедшие за 100 с лишним лет привели к появлению в середине 20 века экспедиторских организаций, располагающим мощным транспортом, в основном автомобильным, и, способным осуществлять массовые перевозки. Но они выполняются в сочетании с экспедиционными услугами и называются доставкой, но не перевозкой!

Отличительные черты договора определяются сферой его применения, здесь услуги оказываются в связи с процессом перевозки. Никакого экспедирования в перевозке нет. Отношения регулируются законом 2003 года о транспортно-экспедиционной деятельности. Закон регламентирует только товарное экспедирование и напрямую относится к коммерческой деятельности. Согласно закону ПРФ ПП 8.09.06 №554 утвердило правила ТЭ деятельности. Договор определяется следующим образом: по нему одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны клиента выполнить (организовать выполнение) определенных договором услуг, связанных с перевозкой грузов. Обязанности по экспедированию принимают на себя различные субъекты. прежде всего это специализированные экспедиционные агентства. Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по организации доставки груза от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери»). Экспедиторы отвечают за весь процесс доставки груза, в т.ч. в смешанном сообщении. В зарубежной практике такие экспедиторы называются операторами. Развитие экспедиционной деятельности идет в направлении увеличения числа таких организаций, располагающих своим парком автомобилей, контейнеровозов, терминалами и товарными складами. Они обеспечивают в единстве процесс экспедирования и доставки, отдельные экспедиционные обязанности возлагаются на работников транспорта непосредственно занятых перевозкой груза. Шофер на автотранспорте на ряду с перевозкой как правило выполняет для клиента обязанности по экспедированию. Он может производить увязку, укрытие и крепление груза в кузове, следить за сохранностью, оформлять на станции документы для клиента. Он становится шофером-экспедитором и получает надбавку к з/п. на морском транспорте определенные экспедиционные услуги оказываются экипажем судна.

Договоры предусматривают оказание экспедиторами как фактических, так и юридических услуг, что свойственно агентированию. Содержание фактических услуг составляет проверка количества и состояния груза, подготовка груза к перевозке, упаковка, пакетирование, нанесение транспортной маркировки на груз, погрузка и выгрузка груза, организация доставки груза на станции или в порт, либо со станций к получателю, уведомление клиента об отправленных или прибывших в его адрес грузах и иные действия.

На ряду с фактическими, экспедитору приходится выполнять так же юридические действия, например, согласование с перевозчиком условий перевозки, заключение договоров перевозки от имени клиента. Организация перевалки груза на другие виды транспорта, оформление документов на отправление и прием груза от перевозчика, прохождение таможенных процедур, расчеты за перевозку, участие в составлении коммерческих актов и другие. В таких случаях экспедитор вступает в правовые отношения от имени клиента и должен иметь доверенность на действия по его полномочиям.

Документы на оказание услуг: клиентом составляется подписанное им поручение экспедитору. В поручении должны содержаться данные о виде груза, его количестве, необходимых операциях с грузом. Экспедитор делает на поручении отметку о его принятии. При приеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторскую расписку, подтверждающие получение груза отправителем, либо складскую расписку, утверждающую помещение груза на складское хранение. Названные экспедиторские документы являются частью договора экспедиции, а при отсутствии отдельного договора заменяют его. Экспедитор может определять наиболее рациональный способ доставки груза. Экспедитор в праве отступать от указаний клиента, если это необходимо в интересах клиента, и он не мог предварительно запросить клиента, либо не получил ответа на свой запрос в течение суток. ответственность по договору имеет ряд особенностей: экспедитор отвечает за несохранность груза лишь при наличии его вины. При этом согласно 803 ст.ГК РФ если нарушение обязательства вызвано нарушением договора перевозки, то он отвечает перед клиентом по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. Это особая правовая конструкция, когда ограниченный характер ответственности должника обусловливается ограничением по закону ответственности третьего лица, действиями которого причинено нарушение. В соответствие со ст.6 Закона о ТЭД – в случае одностороннего отказа экспедитора или клиента от договора, сторона возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора и + уплачивает штраф в размере 10% от суммы затрат, понесенных клиентом или экспедитором. Это крайне редкий случай штрафной неустойки, т.е. неустойки сверх убытков. Данная норма обусловлена международными соглашениями. Предъявление экспедитором иска – обязательно заявление к экспедитору претензии. Претензия заявляется клиентов в течение 6 месяцев с приложением обосновывающих документов. Ответ на претензию должен быть дан в течение 1 месяца, срок исковой давности по требованиям из данного договора составляет 1 год.

Перевозка.

Один из важнейших участков ТО – перевозка, доставка товара к покупателю. При организации перевозок коммерсантам приходится решать ряд сложных задач: обеспечение своевременности доставки, сохранности груза, снижение транспортных расходов. Эти задачи экономические, но решаются правовыми средствами, прежде всего на основе правового инструментария. Транспортный процесс ранее определялся торговыми обычаями, сейчас преимущественно нормативное регулирование. Новый транспортные кодексы остались по советской традиции сводами норм, детально регламентирующими отношениями по перевозке. Отраслевые ведомственные акты, фактически не отражаются требования рыночных отношений. Свобода договора крайне ограничена в перевозке.

То обстоятельство, что между продавцом и покупателем в качестве необходимого звена есть перевозчик, предполагает особое построение связей сторон. Приходится урегулировать срезу несколькими видами обязательств. Эти отношения протекают на разных уровнях, они являются многослойными. Несколько самостоятельных видов обязательств – необходимость комплексно и взаимосогласованно решать вопросы, касающиеся доставки товаров. Важнейшие вопросы перевозки должны находить решение уже в торговых договорах К-П, поставки, контрактации и т.д. прежде всего определяется, на какой из сторон лежит обязанность доставки товаров. Продавец или покупатель будет заключать договор с транспортной организацией на их перевозку. Каким видом транспорта будет отгружаться товар и возможна ли замена одного вида транспорта на другой. Использование специализированной тары и перевозочных средств: специализированные контейнеры, поддоны, грузовые сетки, оборудование стеллажей и креплений и др. Затем предельные размеры одновременно отгружаемых партий товара. Установление расписаний отгрузки или интервалов времени между каждой отгрузкой. Данное условие особенно важно пари отправках массовых грузов или скоропортящихся товаров. Обязанность уведомление получателя телеграфом или по телефону об отправке ему товара. Условия, предусмотренные правилами ИНКОТЕРС 2010 года. Правила могут применяться в во внутреннем торговом обороте. Для этого необходима ссылка в договоре на сами правила и точное указание термина. Следует предусматривать меры по усилению сохранности груза. Перечень используемых для этого приемов велик и разнообразен. Даже простейшие из них способны давать высокий эффект. Многие значимые вопросы перевозки подлежат решению уже в торговых договорах. Вместе с тем основные момента перевозки находят регулирование в транспортных обязательствах. Транспортные обязательства в свой черед распадаются на несколько видов, создавая ряд существующих на разных уровнях обязательств.

Три вида обязательств:

1. самостоятельными обязательствами определяются объемы перевозок на соответствующие периоды. Объемы перевозок могут определяться двумя способами: они могут предусматриваться сторонами в договорах об организации перевозок. 798 ГК – на разных видах транспорта различное название и неодинаковое содержание. Ст.10 УЖТ – в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок, сроки и условия предоставления дорогой отправителю транспортных средств. УАТ – предусмотрено заключение организационных договоров на перевозку грузов, в них определяются годовые и месячные объемы перевозок и условия их выполнения. На морском транспорте в соответствие со ст.118 КТМ (ранее был второй частью торгового уложения, сохранилось лишь название и термин «торгового», хотя регулирует не только перевозки, но и иные услуги) стороны заключают долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов. В нем определяют объемы перевозок в навигационный период с разбивкой по месяцам и иные вопросы организации перевозок. Другим инструментом определения объемов перевозок служат заявки, либо заказы грузоотправителей. Наличие договора об организации перевозок не освобождает грузоотправителя от предоставления заявки. На железной дороге заявка на перевозку подается отправителем за 10 дней до начала перевозки. При отправках на экспорт или в смешанном сообщении – за 15 дней. В заявке определяется расписание, подача вагонов или контейнеров по суткам на соответствующий период. На автомобильном транспорте отправителем подается автоперевозчику заявка по установленной форме до 14 часов предшествующих суток, а на междугородние перевозки – за 48 часов. При отсутствии организационных договоров объемы перевозок целиком определяются на основании разовых заказов, так перевозки воздушным транспортом всегда определяются разовыми заказами. Оргдоговор вместе с заявкой или поданный отправителем разовый заказ создают обязательство по объему перевозок. Оно является самостоятельным видом обязательств с собственным содержанием и ответственностью. По такому обязательству отправитель обязуется предоставить транспортное средство в согласованных объемах и в сроки. А отправитель обязуется погрузить соответствующее количество груза или передать груз для погрузки перевозчику.

793 ст.ГК – ответственность за неисполнение принятой заявки, заказа или иного договора. Транспортными уставами и кодексами установлена высокая штрафная ответственность за неисполнение договора (отправитель – за неиспользование ТС).

Оргдоговоры – это вторая их функция, помимо установления обязательств по объемам перевозок служат налаживанию других сторон транспортного процесса. В оргдоговорах на ЖДТ определяется порядок подачи вагонов под погрузку и выгрузку. Они могут подаваться по расписанию, согласованном со станцией, через интервалы, по уведомлению. Устанавливаются сроки обработки поданных вагонов, определяются размеры платы за услуги. важную роль играет установление порядка сдачи-приемки. Место надо определять квалифицированно. В таких договорах важно определять меры по усилению сохранности грузов, огораживанию пунктов погрузки/выгрузки, оснащение средствами сигнализации, освещение, повышение уровня механизации погрузки и выгрузки, предохранение от порчи. К сожалению, большинство договоров заключается по утвержденной минтрансом проформе, содержащей перечень условий, что не способствует решению на основе договора важных вопросов взаимоотношений сторон. В бланке договора есть специальный раздел, там несколько линий, они оставлены, чтобы стороны включали необходимые по ситуации условия, но никто не понимает, зачем это, и никто не заполняет.

Реальные возможности транспортных договоров не используются.

На автотранспорте основными организационными договорами являются: годовой договор на перевозку грузов, может быть на 3 года и договор на централизованную перевозку грузов. В договоре кроме объема перевозок предусматривают виды экспедиционных услуг, оказываемых перевозчиком, согласовывается размер платы за них, определяются пункты погрузки и выгрузки грузов и другие условия.

11.05.2012

Перевозка (продолжение).

Клиенты могут разрабатывать и закреплять в договоре оптимальные маршруты перевозки. Это касается в основном акта транспорта. При разработке маршрутов следует выпрямлять и сокращать пути движения, что позволяет увеличить число ездок в течение суток. Необходимо избирать линии наиболее безопасные для движения транспорта и удобные в отношении скорости движения. Коммерческая практика выработала немало приемов совершенствования организации перевозок. Так важно согласование в договорах графиков подачи транспорта, что позволяет сокращать простои, дает экономию. По требованию клиента может производится оснащение автомобилей подъемными устройствами для погрузки и снятия грузов. Подъемный задний борт автомобиля, мини-кран и др. может предусматриваться перевозка одежды со складов в магазины на так называемых вешалах (на штангах). Установка в кузове рам для перевозки в лотках полуфабрикатов и хлебных изделий. Если в договоре соответствующее условие не предусмотрено, то перевозчик не обязан дополнительно оборудовать транспорт. Имеется множество других способов ускорения перевозки, повышения экономичности погрузки и выгрузки, сохранения товарного вида изделий. Из-за непонимания возможностей организационных договоров наши предприниматели заставляют женщин-продавцов выгружать в ручную ящики, бочки с товарами, вместо внедрения средств механизации. Указанные вопросы невозможно урегулировать законом, ибо это индивидуальные ситуации, требующие различного в каждом случае определения условий договора. Важно понимать и использовать регулятивные возможности договора для решения этих задач.

Обязательства по перевозке отдельных партий груза.

Обязательства по терминологии транспортников – «на каждую отдельную отправку». Мы имеем дело не собственно с договором, а с составным обязательством, где из договора двух лиц, отправителя и перевозчика, плюс, регулируемого законом факта принятия доставленного груза третьим субъектом получателем, возникает обязательственное отношение по перевозке груза между тремя участниками. Перевозка осуществляется на основе транспортных документов. Наука и судебная практика рассматривают выписанные документы, как способ оформления договора на перевозку груза. Документы транспортные не подтверждают заключение договора, потому что другого договора не существует. Условия, указанные в транспортных документах образуют содержание договора: вид груза, количество, расстояние, вид транспортного средства и др. если перевозчик допустит просрочку доставки груза, то с него будет взыскан штраф исходя из расстояния, указанного в накладной. Это один из многочисленных видов договорных суррогатов. На разных видах транспорта перевозка оформляется неодинаково. Перевозка грузов оформляется составлением комплекта транспортных документов. Так, на Ж/Д отправитель заполоняет транспортную ж/д накладную на вагонную, контейнерную или мелкую отправку. Она составляется в одном экземпляре, подписывается отправителем и вручается перевозчику. Накладная сопровождает груз и выдается получателю в пункте назначения вместе с грузом. В подтверждение заключения договора станция выдает отправителю квитанцию о приеме груза со своим штемпелем. Квитанция так же составляется в одном экземпляре и имеет одинаковый номер с накладной. У станции остается корешок дорожной ведомости. Накладная должна быть заверена органом транспорта, но она уходит с грузом, подтверждает приемку груза – грузовая квитанция. В аккредитиве не указано, возникают вопросы и проблемы с расчетами. Сходными документами оформляется водная перевозка – водная накладная. Особенностями отличается автомобильная перевозка. Шофер, прибывший для перевозки обязан предъявит служебное удостоверение и путевой лист со штампом или печатью автотранспортной организации. Для дополнительного контроля можно требовать от шофера паспорт. Для перевозки груза отправителем оформляется транспортная накладная. Она заполняется в четырех экземплярах и подписывается отправителем (в трех!!!). удостоверяется подписью шофера во всех экземплярах накладной, один из которых остается у отправителя, в три передаются шоферу. При воздушной перевозке отправитель заполняет грузовую накладную, которую условно называют накладная отправителя. На ее основании перевозчик выписывает свою грузовую накладную в трех экземплярах. Один экземпляр, именуемый грузовой квитанцией вручается отправителю в подтверждение приема груза, второй остается у авиаперевозчика, накладная отправителя и третий экземпляр грузовой накладной следуют вместе с грузом. Спецификой отличается оформление морской перевозки. На основании представленного отправителем погрузочного ордера порт выписывает коносамент или морскую квитанцию в зависимости от каботажа (расстояния перевозки). После погрузки груза на борт судна отправитель может потребовать выдачи ему бортового коносамента, подписанного капитаном судна в обмен на коносамент ранее выданный портом. По желанию отправителя коносамент может выписываться в нескольких экземплярах с указанием числа экземпляров. Коносамент может выписываться с указанием определенного получателя (именной коносамент), затем с указанием о выдаче груза приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент), на предъявителя.

Коносамент одновременно является договором перевозки и ТРД. Если на остальных видах транспорта накладная следует вместе с грузом, то на морском выданный отправителю коносамент пересылается им грузополучателю. Коносамент и груз должны встретиться в пункте назначения. Груз выдается портом назначения получателю, указанному в коносаменте, либо лицу, вручающему коносамент на предъявителя. После выдачи груза на основании одного экземпляра коносамента утрачивают силу все остальные его экземпляры. Отправитель обязан поместить груз в тару и упаковку, соответствующие стандарту и обеспечивающие сохранность при перевозке. На отправителя полагается обеспечение необходимыми материалами (стойками, креплениями, щитами). Об их использовании следует делать запись в накладной. Погрузка производится силами отправителя, либо за отдельную плату, перевозчиком. На каждом виде транспорта установлены нормативные сроки для выполнения погрузочных и разгрузочных работ. Их соблюдение учитывается в ведомости подачи и уборки вагонов на ж/д. в транспортной накладной на автотранспорте, в актах учета на речном транспорте и таймшите на морском. Сроки на погрузку/выгрузку исчисляются по истечении 2 часов с момента уведомления клиента станцией о подаче вагонов. На автотранспорте срок исчисляется с момента подачи автомобиля к пункту погрузки или выгрузки. А если он не определен, то с момента прибытия автомобиля к клиенту. На морском и речном транспорте течение срока начинается с момента подачи судна к причалу, согласно графику.

Сдача перевозки и получение товара:

Тарные и штучные грузы сдаются к перевозке с указанием в накладной общего веса и количества мест. При этом транспортные организации проверяют число мест. А вес груза принимается условно по данным отправителя. оплата перевозки с принятым в мире порядком (764 ГК РФ.) оплата перевозки до сдачи груза перевозки. Плата вносится платежными поручениями, когда это согласовано – чеками, либо наличными деньгами. Отправитель обязан проверить исправность поданного вагона, контейнера, автомобиля и его пригодность для перевозки соответствующего груза. Различается техническая и коммерческая исправность перевозочного средства. Техническая - соответствие вагонов и контейнеров требованиям стандарта. Коммерческая – пригодность для перевозки определенного груза с учетом специальных свойств этого груза. За техническую неисправность отвечает перевозчик. За коммерческую непригодность – отправитель.

В случае несоответствия транспортного средства требованиям сохранности отправитель обязан отказаться от использования и потребовать замены неисправного перевозочного средства исправным. Доставленный перевозчиком груз выдается получателю в транспортном документе. При предъявительском коносаменте – предъявителю. Он обязан принять и вывезти груз, если только законом не предусмотрена возможность отказа от его получения. Так на автотранспорте при городских и пригородных (до 50 км от городской черты) получатель в праве отказаться от принятия груза, не предусмотренного договором, либо не соответствующего договору. Такой груз подлежит возврату отправителю. При междугородней перевозке груз он взять обязан. Вместе с тем перевозчик лишен возможностей понудить получателя взять свой груз, даже через суд. Груз возвращается отправителю, либо реализуется на месте. В пункте назначения груз выдается получателю в том же порядке, в каком он был принят к перевозке.

Согласно 41 ст. Устава ЖДТ – работники станции обязаны участвовать в проверке количества и состояния груза, в случаях:

• поступления груза в неисправном вагоне или контейнере;

• поступление с нарушенными пломбами отправителя или неясными оттисками пломб;

• когда погрузка или выгрузка производилась перевозчиком. наличие признаков несохранности груза при перевозке на открытом подвижном составе.

Причем тарные и штучные грузы во всех случаях выдаются по числу мест без проверки веса. Сохранность содержимого проверяется только в поврежденных местах.

На автотранспорте груз, доставленный в исправных закрытых автомобилях за ненарушенными пломбами, выдается без проверки. В остальных случаях шофер и получатель проверяют совместно вес грузов, перевозимых навалом и насыпью, сначала взвешивая автомобиль с грузом, в затем после выгрузки, разница – вес груза. Тарные и штучные грузы (без маркировки) сдаются по счету мест. Перевозка за пломбами, когда станция или шофер не участвуют в проверке превратилась в базу массовых хищений. Разработаны многочисленные приемы проникновения грузов без внешних нарушений пломб. В случае поступления груза за пломбами важно уметь проверять исправность вагона/контейнера, отсутствие повреждений и признаков доступа к грузу, даже номер вагона должен сличаться с данными накладной, а не просто пропускаться. По середине срезается веревка и проволока и закрепляется в специальной раме с указанием номера накладной, датой и фамилией лиц, с возможностью передачи данных на экспертизу. Сейчас 784 и 793 ст.ст.ГК РФ предусматривают возможность заключения соглашений между отправителем и перевозчиком, направленных на повышение ответственности за сохранность груза, в т.ч. обязанность участия перевозка в проверке. На практике такие соглашения почти не встречаются, это объясняется в основном неподготовленностью предпринимателей и юристов к договорной работе и нежеланием перевозчиков брать на себя дополнительную ответственности, бездарные формулировки в законе (возможность заключения соглашения – лучше было бы обязанностью по требованию одной из сторон).

Факт несохранности удостоверяется коммерческим актом, составленным станцией, портом, авиапредприятием. Коммерческий акт составляется в 3-х экземплярах на бланке, подписывается должностными лицами транспортной организации и заверяется ее штампом. Коммерческий акт является доказательством prima facio, при несоставлении акта его крайне трудно компенсировать другими документами. В случае отказа от составления акта, подается жалоба на ж/д в отделение или филиал дороги. На других видах транспорта начальнику транспортной организации. Жалоба подается до вывоза груза и не позднее трех дней с моменты выявления оснований. По скоропортящимся грузам в суточный срок. В жалобе указываются обстоятельства нарушения и размер ущерба. Надлежаще поданная жалоба приравнивается к коммерческому акту, заменяет его. Это касается и граждан по багажным и пассажирским перевозкам.

На автотранспорте (исключение) любая несохранность (недостача, подтверждение) утверждается записями в трех экземплярах транспортной накладной за подписями шофера и получателя. При необходимости подробного описания состояния груза шофер и получатель сотавляют совместный акт об этом с отметкой в накладной.

Оформление получения груза.

На получение груза представитель организации получатель должен иметь доверенность, составлению по правилам ст.185 ГК РФ, за подписью руководителя с приложением печати, для гос/мун служащих + подпись главного бухгалтера. Составление дорожной ведомости. В ведомости указывается наименование организации, выдавшей доверенность, фамилия и паспортные данные представителя. Доверенность хранится вместе с дорожной ведомостью. Это мощный документ, отработанный многими десятилетиями, по ней всегда можно узнать, кому выдан груз, там есть данные об организации, выдавшей доверенность и о конкретном человеке, получившем груз. На автотранспорте доверенности на получение груза не требуется. Получение груза удостоверяется подписью работника, заверенной печатью или штампом получателя во всех 3-х экземплярах накладной. Один экземпляр остается у получателя, а два отдаются шоферу.

Ограниченный характер ответственности. При утрате или недостаче груза, перевозчик несет ответственность в размере стоимости недостающего груза. При порче или повреждении он отвечает в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза. Может быть взыскана с перевозчика провозная плата за недостающую или поврежденную часть груза. Иные потери в том числе неполученные доходы, перевозчик не возмещает.

Стоимость груза для определения размера убытков удостоверяется счетом-фактурой поставщика. Для определения размера уценки поврежденного груза, может быть назначена экспертиза. Она проводится с обязательным участием представителя перевозчика. Ст.119 ВоздК – устанавливает твердые размеры убытков от утраты и недостачи груза и багажа. Они составляют при внутренних перевозках не более 600 руб./1 кг, а вещей при пассажире не более 11 тыс.руб. при международных перевозках ответственность составляет 20$/1 кг груза или багажа. При просрочке груза перевозчик уплачивает штраф от 10 до 100% провозной платы в зависимости от числа дней просрочки. На разных видах транспорта этот штраф различается. С учетом значительного повышения провозной платы, взыскание таких штрафов стало выгодным, тем более, перевозчики постоянно нарушают сроки доставки грузов.

В части ответственности клиентуры важно учитывать, что при нынешней расхлябанности предпринимателей наибольшую опасность представляет ответственность за задержку ТС под погрузкой и выгрузкой. Здесь необходимо лучше организовывать взаимоотношения с перевозчиком. Серьезные трудности создает для клиентов установленный на транспорте формализованный порядок предъявления претензий и специальные претензионные и исковые сроки. До предъявления иска обязательно заявление претензии к перевозчику. Претензия заявляется грузополучателем или отправителем, в зависимости от того, кем из них понесен ущерб.

К претензии прилагаются подлинники документов:

• накладная или грузовая квитанция;

• коммерческий акт или жалоба на отказ на его составление;

• счет-фактура продавца, удостоверяющая стоимость груза;

• расчет претензии.

Претензия заявляется строго определенному органу, на ж/д претензия по поводу несохранности груза или багажа заявляется филиалу дороги назначения груза.

На автотранспорте при недостаче или повреждении груза к автопредприятию, выдавшему груз. А при полной утрате груза, к автопредприятию, принявшему груз к перевозке. На авиа- и водном транспорте претензия заявляется транспортной организации пункта назначения. Установлены строгие претензионные сроки. Претензия заявляется клиенту в пределах 6 мес. Об уплате штрафов – в 45 дней. Ответ на претензию должен быть дан в 30 дней. При отказе или непоступлении в 30 дней ответа заявляется иск. Срок исковой давности – 1 год со дня наступления события, являющегося основанием для требования. Такая конструкция сроков весьма неудобна, требует внимания клиентов. На автомобильном транспорте установлен несколько иной порядок. Претензия может быть заявлена в пределах срока исковой давности (1 год), с момента заявления претензии прерывается течение срока давности. Ответ должен быть дан в 30 дней. Срок исковой давности исчисляется со дня наступления события.

Прочитать!

УЖДТ. УАТ. ФЗ о ТЭД