1. Автономный (независимый) режим работы является основным, используется как в открытом море, так и «по умолчанию» в прибрежных районах.

Назначенный (зависимый) режим работы используется в прибрежных районах, когда работой судовой станции АИС управляет береговая базовая станция АИС.

3. Запросный режим работы используется в комбинации с автономным или назначенным. В этом режиме сообщение судовой станции АИС формируется и передается в ответ на запрос базовой или другой судовой станции. Запросный режим работы может использоваться, например, для получения от судовой станции внеочередного сообщения со статической и рейсовой информацие

Каналы связи АИС

Для работы АИС выделены два УКВ канала: АIS-1 (87В -161,975 МГц) и АIS-2 (88В - 162,025 МГц), которые должны использоваться повсеместно, за исключением регионов с особым частотным регулированием. В ряде регионов (стран) каналы 87В и 88В традиционно используются другими радиослужбами и их освобождение для работы АИС практически невозможно. В подобных регионах предусматривается использование для работы АИС иных частот (региональных каналов АИС), выделенных для этой цели национальными или международными органами в области радиосвязи. Например, в США для целей АИС выделены канал 88В (международный канал АIS-2) и канал 87А (региональный канал с частотой 157,375 МГц в отличие от международного канала 87В с частотой 162,025 МГц).

Управление каналами АИС обеспечивается тремя способами: передачей береговыми станциями АИС специального сообщения, командой с цифровым избирательным вызовом (ЦИВ/DSC), передаваемой базовыми станциями морского района А1 ГМССБ, и ручным переключением в судовой аппаратуре.

Работа каждой станции АИС (мобильной или базовой) жестко синхронизирована по всемирному координированному времени (UТС) с погрешностью не более 10 мкс от встроенного в станцию АИС приемника СНС. При такой синхронизации во времени все станции АИС работают по протоколу множественного доступа с временным разделением каналов (МДВР) не создавая друг другу помех в работе.

Судовая аппаратура АИС.

В состав комплекта судовой станции АИС входят: основной блок , пульт управления и отображения информации (ПУО) , УКВ антенна, и антенна системы спутниковой навигации.

Для сопряжения станции АИС с судовыми навигационными приборами (датчиками и дисплеями) предусмотрены следующие порты:

-порт 1 (SEN1) -для подключения к судовому (внешнему) навигационному приемнику ГНСС или ДГНСС (или наземных дифференциальных радиомаяков);

- порт 2 (SEN2)-для подключения к гирокомпасу;

-порт 3(SEN3) - для подключения к датчику угловой скорости;

-порт 4(MAIN) - для подключения к судовому навигационному дисплею (РЛС/САРП, ЭКС или интегрированная навигационная система);

- порт 5 (AUX) - для подключения вспомогательного оборудования или портативного лоцманского прибора;

-порт 6(LR) - для подключения к терминалу Инмарсат - С;

-порт 7(RTCM) - для ввода поправок ДГНСС во внутренний приемник от внешнего источника, а также для вывода поправок ДГНСС, принятых по каналу связи АИС, на внешний навигационный приемник;

-порт 8 (BIIT) - для подключения к системе тревожной сигнализации на мостике.

Для отображения информации АИС в составе станции предусматривается пульт ПУО Каждая станция АИС имеет также порты для подключения к ИКО РЛС или Дисплею электронной картографической системы.

9)Судовые РЛС нового поколения (РЛС-ПК). Судовая навигационная сеть NavNet. Интегрированная навигационная система (ИНС).

РЛС-ПК – радиолокационная станция, в которой конечное преобразование эхосигнала и визуальное представление радиолокационного изображения выполняет дисплей с унифицированным интерфейсом, обеспечивающим подключение к нему навигационных датчиков судна (АИС, СНС-навигатор, компас, лаг и др.). Иными словами, РЛС-ПК – это радиолокационная система, полностью интегрированная в единую навигационную сеть судна и выполняющая в этой сети ключевую роль.

РЛС-ПК позволяют:

- применить наиболее эффективные методы фильтрации помех, распознавания ложных эхосигналов, обработки данных, расчета необходимых параметров;

улучшить графическое изображение радиолокационной обстановки;

повысить надежность сопровождения целей;

- использовать функцию «электронной лупы», применять многооконный режим;

- осуществлять по сети Ethernet передачу радиолокационного изображения на другие судовые компьютеры (например, на ПК в каюте капитана) и производить на их экранах радиолокационное наблюдение за обстановкой;

-записывать данные радиолокационного наблюдения в информационную базу. Хранить её и передавать через E-mail в береговые организации (это дает возможность на берегу воспроизводить результаты наблюдения и путем консультаций оказывать судну навигационную помощь с берега);

-упростить процедуры наложения на радиолокационное изображение дополнительной информации, например, от АИС, картплоттера и др.

В новых РЛС предусмотрен режим для швартовки. Для этой цели используются специальные 250 и 500 метровые шкалы дальности. По данным РЛС на этих шкалах отображается контур выраженного в масштабе судна и береговой черты, рассчитываются и представляются в цифровом виде расстояния до причала от носа и кормы, а также скорости сближения их с причалом.

Навигационная сеть NavNet.

NavNet- это сеть, объединяющая в систему функционально совместимые приборы, обеспечивающие решение общей навигационной задачи. Основой системы является многофункциональный дисплей (МФД), способный при сопряжении с соответствующими датчиками работать в качестве РЛС, картплоттера, GPS-навигатора, эхолота, АИС. Для реализации этих функций в составе NavNet обычно используются несколько антенных блоков (сканирующая антенна + передатчик), GPS навигатор, эхолот и другие навигационные датчики и устройства. Необходимый комплект приборов для формирования сетевой системы NavNet определяется, как правило, Заказчиком. В базовый комплект обычно входят антенные блоки РЛС + дисплейный блок (ПК), используемый в качестве МФД. Такой ПК имеет концентратор с интерфейсом для формирования локальной компьютерной сети, при этом к одному такому ПК (МФД) можно подключить дополнительно до четырех других МФД, которые могут работать как в режиме ведущего («мастер»), так и ведомого («репитер»). Система позволяет подключать приборы-датчики к любому из МФД - все получаемые от них данные будут отображаться на остальных дисплеях.

Таким образом, принятые в NavNet принципы позволяют легко создавать из имеющихся навигационных устройств судовые интегрированные навигационные системы (ИНС) любой конфигурации, с разным количеством дисплеев и датчиков, пригодные для использования на разных судах. Помимо своего сетевого интерфейса, приборы объединенные NavNet, поддерживают вход-выход данных в морском стандарте NMEA -0183, что делает систему открытой для сопряжения с другими приборами судна и дает возможность её расширения.

Все изделия, включаемые в NavNet, содержат «сетевую плату» для интеграции каждого изделия в ИНС судна

Каждое изделие NavNet имеет IР-адрес для передачи изображений между другими изделиями сети NavNet. Например, изображения от видеоплоттера могут передаваться на радар и наоборот, и т.д.

10) Назначение, классификация, использование электронных карт

Под электронной картой понимают электронный способ создания, хранения, корректуры и отображения на экране дисплея с помощью условных знаков изображения участка земной поверхности. Основной для создания изображения электронной карты (ЭК) на экране дисплея служит картографическая база данных (КБД). Картографической базой данных называется совокупность официальных сведений о картографических, навигационно – гидрографических и гидрометеорологических элементах обстановки в районах океанов и морей и прилегающих к ним побережий. По объему информации, воспроизводимой электронными картами, ЭК можно разделить на три группы: упрощенные электронные карты, которые неэквивалентны бумажной морской навигационной карте; растровые электронные карты – эквивалентны бумажной морской навигационной карте; векторные полномерные электронные карты – содержат информацию и обладают свойствами, соответствующими стандартам IMO и IHO для ECDIS. Упрощенные ЭК представляют собой схематическое изображение отдельных участков земной поверхности, которые предназначены для наглядного представления о получаемой информации и ориентировки на местности. Используются для нанесения информации о погоде, гидрометеорологических данных, схем движения, при построении тренажеров по управлению движением судна, в радиолокационных тренажерных комплексах. Растровые электронные карты – картографические базы данных, основой которых служат «электронные копии» с обычных морских навигационных карт, снятые с помощью сканера. Используются в Растровых картографических дисплейных системах (RCDS). Могут использоваться только совместно с обычными бумажными морскими навигационными картами, руководствами и пособиями. Векторные полномерные электронные карты – картографические базы данных, стандартизированных по содержанию, структуре и действующему формату обмена картографической информацией, выпущенные для использования на основе официальных данных, подготовленных национальными гидрографическими организациями. Такая база данных содержит всю картографическую информацию, необходимую для безопасного судовождения и может содержать дополнительную информацию из навигационных руководств и пособий, которой нет на бумажных морских навигационных картах. Эти картографические базы данных используются в электронных картографических дисплейных и информационных системах – ECDIS.

Назначение функций главного меню AHEAD (Позиция) – Смещение символа судна назад по курсу в режиме до границы экрана истинного движения и перестройки карты вокруг нового положения судна. Ship (Судно) – Открывает меню ввода данных собственного судна, изменения режима плавания, включения параметров контроля безопасности. Zoom (Врезка) – Вырезание экрана. Функция позволяет на изображаемой карте сделать вырезку района и посмотреть ее в более подробном виде с увеличением на весь экран. Scale – (Масштаб) – Установка (выбор) желаемого масштаба карты. Info – (Информация) – Вывод информации об объекте, выделенном маркером, который имеется в базе данных, но не отражена непосредственно на карте. Review – (Обзор) – Функция позволяет загружать интересующие судоводителя карты и осуществлять их просмотр в выбранном масштабе. Chart (Карта) – Выбор электронной карты. Route (Маршрут) – Открывает доступ к функциям работы с маршрутами и планирования рейса. Add Info (Доп. Информация) – Открывает меню по созданию, редактированию и сохранению карт пользователя и режима ручной корректуры. Alarm (Тревога) – Включение тревожных и предупредительных сообщений. Event (Отметка) – Нанесение оперативной отметки на линии пути с записью в память времени, отсчета лага, курса, скорости. Task (Навигационные задачи) – Открывает меню для решения различных навигационных задач. Log Book (Судовой журнал) – Открывает меню работы с электронным судовым журналом. ARPA (САРП) – Открывает доступ к функциям работы с САРП, целями и проигрывания маневра. Help (Помощь) – Открывается текстовая подсказка по работе с системой. Config (Установки) – Открывает доступ к функциям, используемым для первоначальной настройки.Corr (Коррекция) – Открывает доступ к функциям, определяющим способ коррекции МС.

Создание маршрута перехода а). В задаче производится оформление маршрута. Каждый маршрут имеет имя, номер, генеральную карту, координаты путевых точек, границы допустимых отклонений от линии маршрута, перечень путевых карт. Судоводитель может добавлять, редактировать и удалять маршруты из базы данных. На подобранных картах выполняется предварительная электронная прокладка выбранного маршрута предстоящего перехода. Маршрутные точки могут наноситься либо по географическим координатам, либо с помощью маркера, по пеленгу и дистанции относительно выбранного ориентира. Заданные маршрутные точки соединяются линиями предварительной прокладки – локсодромиями или ортодромиями. В результате хода и его участков, продолжительность переходов и скорость на участках перехода. б). 1. Для создания и редактирования маршрута перехода используем функцию меню ROUTE, которая открывает меню для работы с маршрутами. WP GRAPHIC EDITOR (графический редактор). Данный графический редактор служит для создания и редактирования маршрута путем перемещения курсора по карте с отметкой необходимых точек поворота. Перед началом создания нового маршрута необходимо из оперативной памяти выгрузить при помощи строчек UNLOAD ROUTE и UNLOAD ROUTE PLANE все загруженные маршруты. После этого наводим черный курсор на строку WP GRAPHIC EDITOR и нажимаем ENTER или ЛКМ в правой части экрана появляется черное табло в верхней строке которого отображается N или название маршрутной точки, в средней текущие координаты курсора, в нижней – пеленг/обратный пеленг и дистанция от нашего судна. Перемещая курсор на карте, выбираем предполагаемую точку начала маршрута и нажимаем один раз ENTER или ЛКМ. При этом будет зафиксирована начальная (нулевая) точка маршрута. Ведем курсор в далее выбранном направлении. Выбрав нужную точку, снова один раз нажимаем ENTER или ЛКМ и т.д. Создав маршрут полностью, дважды нажимаем на клавишу ESC или на правую клавишу мыши и в меню выбираем строку SAVE, открываем табло, куда надо ввести имя маршрута для его сохранения. При помощи этого редактора можно производить редактирование создаваемого или ранее созданного маршрута. Для этого надо навести курсор на строку и нажать ENTER или ЛКМ. Появившийся курсор наводим на выбранную точку, нажимаем ENTER или ЛКМ и при помощи мыши «перетаскиваем» точку на новое место и вновь нажимаем ENTER или ЛКМ. Можно помещать курсор и прямо на линию и перетаскивать аналогичным способом ее. ROUTE PLANE TABLE (таблица маршрута). При открытии данной строки в нижней части экрана появляется таблица созданного или загруженного маршрута. Если все маршруты выгружены, то открывается пустая таблица и можно создать новый маршрут путем ввода в таблицу координат маршрутных точек. Также можно откорректировать ранее созданные маршруты. Для ввода данных в таблицу надо активизировать курсор путем нажатия клавиши ENTER. Выход из режима просмотра таблицы или после окончания редактирования, осуществляется путем нажатия клавиши ESC . LOAD ROUTE PLANE (загрузка плана маршрута). Данная строка позволяет загрузить план маршрута для его использования и редактирования. UNLOAD ROUTE PLANE (выгрузка плана маршрута). Для выгрузки плана маршрута. SAVE (сохранить). Для сохранения созданного или отредактированного маршрута. При нажатии на эту строку при помощи ENTER или ЛКМ, открывается окно для ввода названия маршрута из восьми букв и/или цифр. ENTER или ЛКМ, открывается окно для ввода названия маршрута из восьми букв и/или цифр. MAKE RECIPROCAL ROUTE («переворачивание» маршрута). Данная функция позволяет автоматически «переворачивать» и пересчитывать маршрут от последней точки к первой. LINK (соединение). Данная функция предназначена для автоматического соединения двух маршрутов в один с переименованием точек. PRINT (печать). Для распечатывания загруженного плана маршрута.

11) Факторы, влияющие на радиолокационное наблюдение

Качество радиолокационного наблюдения зависит от многих факторов, главными из которых являются помехи радиолокационному наблюдению.

Источниками помех могут являться помехи от поверхности моря, помехи от атмосферных осадков, судовые или внешние предметы, находящиеся на пути распространения радиоимпульсов, ложные сигналы от других работающих РЛС или переотраженные сигналы от близко расположенных объектов, а также дезориентирующие искусственные отражатели. Источниками помех даже иногда могут являться скопления птиц или насекомых. Так или иначе, любой вид помех может усложнить радиолокационное наблюдение.

На радиолокационное наблюдение влияют также условия распространения радиоволн и отражающие свойства объектов.

При резком уменьшении температуры с высотой или увеличение влажности приводит к уменьшению степени огибания лучом поверхности Земли или моря (луч отклоняется вверх). Это явление, называемое субрефракцией, наблюдается в том случае, когда температура воды выше температуры воздуха, например в арктических прибрежных районах или в умеренных широтах при наличии айсбергов и перемещающегося над ними холодного воздуха. В этом случае объекты, расположенные над поверхностью моря, обнаруживаются на меньших расстояниях, чем при нормальных условиях.

В тех случаях, когда температура воздуха выше температуры воды наблюдается явление сверхрефракции. Вследствие явления сверхрефракции значительно увеличивается дальность действия РЛС; отдельные объекты могут быть обнаружены на расстоянии до нескольких сот миль и более. Это явление обычно наблюдается при движении теплого сухого воздуха над относительно холодной поверхностью моря, в прибрежных водах умеренного и тропического пояса.