7. Электропривод систем кренования
Кренование осуществляется попеременным перекачиванием жидкости насосом из цистерн одного борта в цистерны другого борта.
Диффентование – перекачкой из носовых цистерн в кормовые и наоборот.
Кренование и диффентование предназначено для борьбы с заклиниванием корпуса во льдах.
Ручное местное управление осуществляется с помощью потенциометрического реостата RP (рис. 7.1), который изменяет значение и направление тока в обмотке независимого возбуждения L1G2 возбудителя генератора G2. Если движок реостата RP стоит в нулевом положении, то блокировочный контакт SQ0 замкнут и при включении выключателя S1 цепей управления срабатывает контактор возбуждения КМ, подключая возбуждение исполнительного двигателя М1 и подавая питание на реостат RP.
Дальнейшее управление электроприводом – пуск, остановка, реверс и регулирование угловой скорости М1 производится посредством потенциометрического реостата.
Предусмотрено также дистанционное и автоматическое управление. Для чего выключателем S2 подается питание на цепи управления, а переключателем S3 выбирается режим работы: «Д» или «А». При дистанционном управлении переключатель ставится на «Д».
Создание крена на левый борт делается нажатием на SB1. При этом получает питание реле времени КТ1, замыкающее с выдержкой времени контакты в цепи обмотки L1М2 серводвигателя М2. Серводвигатель перемещает движок реостата в сторону, соответствующую перекачке балласта в цистерну левого борта.
Рисунок 7.1 – Электропривод системы кренования.
По достижении движком крайнего положения размыкаются контакты реостата SQ1, и реле отключает серводвигатель. Электропривод насоса продолжает работать до тех пор, пока нажата кнопка. Перекачка балласта в цистерну правого борта происходит при нажатии кнопки SB2.
При этом включается реле времени КТ2, реверсируется серводвигатель и движок реостата перемещается в противоположную сторону. Манипулируя обеими кнопками, можно перекачивать балласт с нужной скоростью и в требуемых количествах.
Для автоматического режима сначала наполняется одна из цистерн, например правая, а затем переключатель S3 устанавливается в положение «А». Контакты ВР2 оказываются замкнуты. Включится КТ1 и начнется перекачка балласта в цистерну левого борта. Контакты ВР2 шунтируются контактами КТ1. При размыкании контактов SQ1 и отключении реле КТ1 насос продолжает перекачивать балласт в цистерну Л.Б. с максимальной подачей. При наполнении этой цистерны до необходимого уровня срабатывает реле давления ВР1, которое включает КТ2. Серводвигатель передвигает движок реостата вправо, Двигатель М1 реверсируется и насос будет перекачивать балласт в цистерну П.Б. Затем цикл работы повторяется автоматически. Изменением уставки реле времени задается необходимая степень наполнения цистерн после создания в них давления, соответствующего уставкам реле давления. SB3 используется при наладочных работах, при отключении КМ.
Максимальная защита - реле КА, включенное параллельно шунту RS, и срабатывающее при токе выше уставки, замыкает контакты в цепи реле К1А, которое срабатывая, подает питание на KF, которое отключит КМ и снимает возбуждение со всех электрических машин.