О создании рыночной (экономики знаний» в россии

VI.2. Ключевая проблема

реформирования экономики России -

формирование национальных системообразующих

компаний-отраслей

Сформулированная в «Концепции 2020» цель государственной политики в области развития авиационной промышленности и двигателестроения предусматривает захват отечественным авиапромом к 2020-2025 гг. 10-15% мирового рынка гражданской авиационной техники. Это означает, что отечественная авиационная промышленность в 2020-2025 гг. должна будет ежегодно поставлять как минимум 100-150 пассажирских самолетов с технико-экономическими показателями сопоставимыми с самолетами BOEING (в 2008 г. поставлено заказчикам 440 гражданских самолетов) и AIRBUS, а также обеспечить своим работникам сопоставимый с этими компаниями уровень заработной платы. Учитывая, что в 2007 г. лидер отрасли OAK поставил заказчикам всего 6 пассажирских воздушных судов, а средняя заработная плата в OAK составила 15,1 тыс. руб. (по отрасли 13,5 тыс. руб.), то даже такая скромная цель, как достижение к 2020 г. уровня показателей компании BOEING в 2007 г. (13-летнее отставание) потребует не менее чем 20-кратного увеличения объемов про-

-123-изводства пассажирских самолетов и 10-кратного увеличения уровня заработной платы работников OAK. В действительности, к 2020 г. российская авиационная промышленность должна будет обеспечить достижение существенно более высоких рыночных показателей, особенно в части производительности труда, поскольку компания BOEING за десять лет, конечно, принципиально улучшит достигнутые на текущий момент показатели. Другими словами, за десять лет на базе OAK необходимо создать компанию-отрасль будущего, на равных конкурирующую с BOEING и AIRBUS на мировом рынке гражданской авиационной техники по таким основным показателям, как контролируемая доля мирового авиационного рынка, производительность труда, выплаты на человека, годовой оборот. Как уже было отмечено выше, по состоянию на 2007 г. даже наиболее успешная сырьевая компания России ГАЗПРОМ в двадцать раз уступает компании EXXON по показателю выработки на человека, а наиболее крупные российские промышленные и торговые компании по обороту многократно (десятки раз) уступают своим зарубежным конкурентам. Все это очевидно свидетельствует о принципиальной неспособности либеральных рыночных механизмов создать компании такого типа, а также о непродуктивности огромных финансовых вложений в создание инструментов - институтов развития (экономические зоны, инвестиционные и венчурные фонды, механизм федеральных целевых программ и т.д.) и правовой базы, в отсутствии современных субъектов воздействия этих инструментов и законов: крупных российских системообразующих компаний-отраслей.

Таким образом, ключевым условием достижения стратегической цели «Концепции 2020» является формирование крупных национальных компаний (OAK, ОСК, РОСАТОМ, РОСТЕХНОЛОГИИ и т.д.), отечественных системообразующих компаний-отраслей будущего, которые к 2020 г. по таким показателям, как производительность труда, годовой оборот и контролируемая доля мирового рынка высокотехнологичной продукции, станут сопоставимыми с аналогичными показателями 2020 г. ведущих компаний из списка «100 крупнейших компаний реального сектора США»: BOEING, GENERAL ELECTRIC, HEWLETT-PACKARD и т.д. Необходимым условием формирования таких российских аналогов является 30-50-кратное увеличение производительности труда (по сравнению с 2007 г.) существующих OAK, ОСК, РОСАТОМ, РОСТЕХНОЛОГИИ и т.д. за счет технологического перевооружения этих компаний на основе суперкомпьютерных технологий, нацеленного на создание инновационной триады: собственно изделие, технологическое оборудование и технология проектирования, производство и сопровождение изделия.

Создание таких компаний будущего, владеющих суперкомпьютерными технологиями, является стратегической задачей государственной важности, поскольку уже к 2020 г. владение такими технологиями станет необходимым условием присутствия национальной экономики на мировом высокотехнологичном рынке гражданской и военной продукции. Так, например, в рамках Европейской программы «Чистое небо» уже разрабатываются технологии предсказательного моделирования на супер-ЭВМ петаф-лопного класса, применение которых обеспечит революционную оптимизацию планера и двигателей магистральных авиалайнеров компании AIRBUS и снижение на этой основе выбросов СО₂ - на 50%, выбросов NO_X - на 80% и уровня внешнего шума на 50%. Очевидно, что отсутствие таких технологий у российской OAK исключает какую-либо возможность создания к 2020 г. отечественных авиалайнеров, сопоставимых по этим показателям с самолетами AIRBUS, т.е. конкурентоспособных на мировом рынке.

Для создания и функционирования полномасштабной системы предсказательного моделирования таких сложных технических систем, как ядерная энергетическая установка и магистральный пассажирский авиалайнер, требуется супер-ЭВМ производительностью 1 Экзафлопс. США планируют к 2018 г. создать супер-ЭВМ такой производительности. Соответственно к 2020 г. можно ожидать обязательного включения в документацию на поставляемые изделия результатов «виртуальных летных испытаний» для авиалайнеров и предсказательного моделирования проектных и запроектных аварий для ядерных энергетических установок. Компания AIRBUS планирует создать к 2028 г. технологию «виртуального полета», т.е. суперкомпьютерное моделирование поведения самолета в любых условиях полета на суперЭВМ экзафлопного класса. Если к этому моменту у российских компаний - разработчиков самолетов - будут отсутствовать соответствующие технологии предсказательного моделирования, то это отставание будет использовано конкурентами для окончательного вытеснения российских компаний с мирового рынка авиапродукции. Аналогичным образом будут вытеснены российские компании и с других сформировавшихся в XX в. высокотехнологичных ниш мирового рынка: ракетостроения, двигателестрое-ния, судостроения, военной техники, добычи, транспортировки и переработки нефти и газа, ядерного топлива для АЭС и т.д. Очевидным следствием этого будет обесценивание сформированной за последние 200 лет инфраструктуры отечественной науки, образования и промышленности, а также накопленного ими научного, образовательного, производственного и кадрового потенциалов.