3.Поставка машин и оборудования в разобранном виде, организация прогрессивной сборки

Тенденции и направления международного разделения труд за последние десятилетия обусловили ускоренное развитие поставок машин и оборудования в разобранном виде и создание за рубежом предприятий для их сборки.

Сборочные предприятия за границей создаются, главным образом, в автомобильной промышленности, в производстве тракторов, мотоциклов, электробытовых приборов, радио- и электронной аппаратуры, сельскохозяйственных и других машин.

Несмотря на значительные капитальные затраты эта форма реализации машинотехнических изделий на внешнем рынке способствует повышению ее конкурентоспособности и получению поставщиками дополнительной прибыли по сравнению с продажами готовой продукции, что вызвано следующими обстоятельствами.

В условиях, когда правительства развитых капиталистических стран в интересах своих монополий вводят различные ограничения протекционистского характера ( таможенные, административные и другие) на импорт готовой продукции, поставка узлов и деталей для последующей сборки иногда является единственной возможностью проникнуть на рынки этих стран. Поэтому для расширения экспорта в промышленно развитые страны предприниматели широко используют поставки машин в разобранном виде и организацию за рубежом сборочных предприятий в рамках дочерних, либо агентских' фирм.

Правительства развивающихся стран для защиты отраслей национальной экономики от конкуренции иностранных поставщиков не только ведет запреты, количественные и таможенные ограничения на импорт готовой продукции, аналогичной выпускаемой национальными производителями, но и сами поощряют создание сборочных предприятий на своей территории, поскольку это содействует развитию национальной промышленности, повышению занятости рабочей силы, а также способствует научно-техническому прогрессу в развивающейся стране.

Поставки машин и оборудования в разобранном виде более выгодны и с коммерческой точки зрения. Прежде всего, существенно снижаются транспортные расходы по сравнению с перевозками готовой техники, т.к. детали машин обычно перевозятся в контейнерах. Так, например, затраты на фрахт разобранного трактора МТЗ-50, поставляемого в Дюбай, в два с лишним раза меньше расходов на транспортировку полносборной машины.

Применяя такую форму поставки, экспортер выигрывает и на таможенном обложении, т.к. готовые машины и оборудование во всех странах облагаются более высокими таможенными сборами, чем узлы и детали к ним.

Кстати, эта тенденция довольно ярко проявляется и в импортном тарифе Российской федерации 1995 г., где пошлины на сырье варьируются в основном от 0 до 5%, на полуфабрикаты - от 5 до 15% и на готовые изделия - от 15 до 30% и выше их таможенной стоимости.

И, наконец, поставка машин в разобранном виде, и организация сборки в странах с более низкой стоимостью рабочей силы позволяют экспортеру получать дополнительную прибыль. Наглядным примером этого является широко распространенная сборка радиотехнических товаров фирмами стран Юго-Восточной Азии из деталей, поставляемых японскими компаниями.

В связи с ограниченностью внутреннего рынка развивающихся стран поставщики разрозненного оборудования из некоторых западных стран решают эту проблему путем создания сборочных заводов с экспортной ориентацией их производственной программы При этом часть собранной техники вывозится как в третьи страны так и в страны-поставщики комплектующих узлов и деталей.

Подписанию контракта на поставку узлов и деталей для последующей сборки обычно предшествует подписание соглашения с национальной фирмой страны-импортера или дочерней фирма экспортера, которая до строительства сборочного предприятия должна быть учреждена в стране импортера.

Операция по поставке узлов и деталей для последующей сборки может быть представлена следующей схемой:

А Б

1

2

1. Подписание соглашения о строительстве сборочного предприятия с национальной компанией или дочерней фирмой.

2. Строительство сборочного предприятия.

3. Подписание контракта на поставку узлов и деталей.

4. Регулярная поставка узлов и деталей.

5. Оплата строительства завода и поставок узлов и деталей.

6-8. Реализация продукции сборочного предприятия, в т.ч.:

6. Поставка готовой продукции поставщику узлов и деталей;

7. Поставка готовой продукции внутренним потребителям;

8. Поставка готовой продукции на экспорт в третьи страны.

К поставке узлов и деталей для последующей сборки как внешнеторговой операции предъявляются повышенные требования, которые заключаются в следующем:

- продукцию сборки следует разделить на такие узлы и детали, сборка которых не требует высокой квалификации иностранных рабочих, особенно в развивающихся странах;

- все поставляемые узлы и детали должны быть взаимозаменяемыми, точность и высокое качество изготовления которых должны исключить подгонные работы при сборке;

- поставка узлов и деталей должна осуществляться строго по графику, чтобы обеспечить ритмичность сборки, не допустить затоваривания или остановки конвейера. График комплектных поставок жестко увязывается со штрафными санкциями при нарушении сроков поставки;

- на складах за границей следует иметь оптимальные запасы узлов и деталей.

Поставки продукции в разобранном виде могут осуществляться по контрактам купли-продажи, а также на условиях консигнации.

Западные фирмы, строящие за рубежом сборочные машиностроительные заводы, для решения некоторых проблем, управленческого, финансового и научно-технического характера часто прибегают к созданию совместных предприятий с национальными фирмами.

Некоторые фирмы восточноевропейских стран, в частности Венгрии, в целях организации сборочного производства не только в развивающих, но и развитых странах широко участвуют в трехстороннем сотрудничестве путем совместного с рядом зарубежных фирм выхода на рынки этих стран.

На базе сборочного производства из импортных узлов деталей возникла такая форма сотрудничества, как прогрессирования сборка, предусматривающая содействие поставщика импортеру поэтапной организации собственного производства отдельных деталей с тем, чтобы в течение определенного срока полностью перейти к самостоятельному выпуску продукции.

В соответствии с соглашением о прогрессивной сборке поставщик обязуется предоставить импортеру лицензию на готовую продукцию и «ноу-хау» на производство узлов и деталей, выполнить проект предприятия и проект организации производства, поставить основное и вспомогательное оборудование для производства продукции, регулярно поставлять узлы и детали для сборки конечной продукции.

Они могут содержать и другие условия , в том числе осуществление поставщиком авторского надзора за строительно-монтажными и пуско-наладочными работниками на объекте , его обязательство информирования о всех улучшениях конструкции и совершенствовании технологии изготовления товара.

Таким образом, соглашения о прогрессивной сборке представляют собой сочетание торговых операций с производственной кооперацией.

Развивая прогрессивную сборку, национальные фирмы развивающихся стран стремятся создать свою собственную промышленность и уйти от зависимости от поставщиков. Но в полной мере это им не удается. Так , при сборке автомобиля по мере освоения производства собственные изделия в некоторых странах достигают до 40% общей номенклатуры, как правило, наиболее простых изделий. Что касается более сложных деталей, то они продолжают оставаться в зависимости от производственной базы контрагента в развитой стране.

Российские внешнеторговые организации также используют экспорт продукции в разнообразном виде для преодоления торговых барьеров и повышения конкурентоспособности отечественных товаров.

На условиях последующей сборки колесные тракторы поставлялись в Мексику, Пакистан, Эфиопию, Египет, Бангладеш, автомобили Нива в Кению, сельскохозяйственное оборудование в Ирак.

В общей стоимости поставок на экспорт колесных тракторов их вывоз в разнообразном виде достигал 20-25% по сравнению со среднемировым уровнем в 35-40%.

Российские внешнеторговые организации используют и такую форму поставку поставки оборудования в разнообразном виде, как создание совместных сборочных предприятий .Соглашения о создании таких предприятий были подписаны В/О «Автоэкспорт» по сборке автомобилей «Нива» в Индии и Египте, В/О «Трактороэкспорт» по сборке тракторов в Мексике.

Таким образом , вопросы совместного предпринимательства, управления сборочными заводами и их экспортной ориентации находятся в тесной взаимосвязи , и только их комплексное решение может дать максимальный эффект при реализации этой формы сотрудничества.

В последние годы в России создаются совместные предприятия по организации сборок машинотехнической продукции ряда зарубежных фирм (автомобили, компьютеры, аудио- и видеотехника и т.п.)