Тема 7. Криминалистическое исследование следов

145

ние одной минуты смеси силиконового компаунда BVDA S-200 доста­точно для копирования двух-трех объемных следов пальцев рук.

Упражнения

1. Зафиксируйте маловидимые поверхностные следы папилляр­ных узоров и пор с помощью силиконового компаунда «К-18» (с мо­мента оставления следа должно пройти не менее 3—4 ч). Руководству­ясь вышеприведенными справочными сведениями, подготовьте чай­ную ложку компаунда «К-18» и попытайтесь с его помощью переспять пальцевые следы с какой-либо гладкой поверхности (стекло, полиро­ванное дерево, фаянсовое блюдце и т.п.).

2. Изготовьте слепки с объемных следов:

а) оставьте след пальца на пластилине. Перекопируйте этот след с помощью паст «К» или «У» либо слеиочиой массы BVDA S-200. За­тем этот же след перекопируйте с помощью гипса. Не забудьте при из­готовлении слепков прикрепить к ним бечевкой бирки. Сравните ка­чество всех трех полученных отображений;

б) иерекопируйте на пластилин отображение монетки. Затем за­лейте эту монетку компаундом «К» или «У» либо BVDA S-200. Ана­логичную монетку залейте гипсом. Сравните качество всех трех полу­ченных отображений;

в) с помощью силиконовых компаундов перекопируйте след зубов (на сыре, яблоке и т.п.).

3. Изготовьте с помощью силиконовых компаундов слепок со следа на вертикальной поверхности. Воспользуйтесь вышеприведенными справочными сведениями.

Используйте ортотолидип для копирования следов, выявленных с помощью паров йода. В процессе приготовления силиконового компа­унда К-18 либо У-4-21 добавьте в катализатор 0,3% ортотолидина. Приготовленным компаундом залейте пальцевые следы, выявленные парами йода. Компаунд можно вначале перенести на кусочек ткани, а затем уже на след. После полимеризации осторожно снимите слепок со следа. На нем папиллярный узор должен отобразиться в виде ри­сунка синего цвета.

Фиксация, изъятие и исследование следов транспортных средств

Контрольные вопросы

1. В каких ситуациях следы транспортных средств становятся объ­ектом криминалистического исследования?

2. Какие задачи могут быть решены при криминалистическом ис­следовании следов транспортных средств?

3. Какие следы транспортных средств могут быть обнаружены на месте происшествия (в зависимости от механизма следообразо-вапия и тех частей транспортного средства, которыми оставлен след)?

4. По каким следам можно судить о виде, модели, устройстве транспортного средства?

5. Какие следы могут быть использованы при установлении транс­портного средства, скрывшегося с места происшествия, и направле­ния его движения?

6. Какие вопросы могут быть разрешены в процессе трасологиче-ской экспертизы следов транспортного средства?

Справочные сведения

Протектор — наружный слой покрышки (шины), которая одевает­ся (крепится) на стандартный обод колеса.

Беговая часть протектора — имеет рисунок, состоящий из комби­нации различных рельефных фигур. Обеспечивает сцепление шипы с поверхностью дороги при движении и торможении.

Поверхностные следы транспортного средства могут быть пози­тивными (при отображении рельефа протектора) и негативными (ког­да след образуется за счет грязи и красящих веществ, застрявших в уг­лублениях протектора).

Глубина следа протектора обычно прямо пропорциональна весу автомобиля и обратно пропорциональна упругости грунта.

Каждая модель шины имеет специфическую ширину беговой части протектора. Ширина беговой дорожки (профиль шины) зависит от степени накачанное™ шипы, нагруженное™ транспортного средства и характера дорожного покрытия. Ширина следа может увеличивать­ся и вследствие частичного отображения в нем боковых стенок про­тектора. Ширина беговой дорожки объемного следа определяется по дну следа.

Наружный диаметр колеса (шины) вычисляется на основе дан­ных о длине его окружности, которая определяется путем измерения расстояния между двумя отобразившимися в следе соседними отпе­чатками одной и той же индивидуальной особенности протектора (трещины, скола, заплаты и т.п., следа от камня или иного предмета, застрявшего в его рельефном рисунке). При этом используется фор­мула D = S х 1.1 :п. Длина измеренной таким образом окружности ум­ножается па 1.1 — коэффициент прогиба шины и делится на п — 3,14.

10-4068

146