Е) искусственные сооружения, их виды и назначение.

Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехо­да людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пе­ресечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы). Разновидностями мостов являются путепроводы(строят в местах пересечения жд и автодорог или двух железнодорожных линий), виадуки(сооружают вместо высокой насыпи при пересечении жд глубоких долин, оврагов и ущелий), эстакады(сооружают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы). При пересечении горных хребтов сооружают тоннели. В местах обвалов – галереи

Ж) мосты, их классификация, основные элементы и параметры.

Мост – искусственное сооружение, предназначенное для преодоления ЖД транспортом водных преград.

Классификация:

• 1,2,3-х пролётные

• по числу главных путей

• по конструкции пролетного строения

• по материалам (каменные, ж\б и т.д.)

• По длине (малые – до 20м, средние – 25-100м, большие 100-500м)

• по способу передачи давления на опоры ( палочные, арочные, висящие, комбинированные, винтовые)

Расстояние между центрами опорных частей наз-ся расчетным пролетом.

Если проездная часть располагается на уровне верхнего пояса мост наз-ся с ездой по верху, если на уровне нижнего – с ездой по низу.

Основными параметрами моста являются длина(расстояние м\у задними гранями), высота(расстояние от подошвы рельса до горизонта низких вод), отверстие моста(расстояние в свету м\у внутренними гранями устоев однопролетного моста или сумма таких расстояний), грузоподъемность(наибольшая нагрузка, которую он может выдержать).

З)Значение всп, его типы, балластный слой.

ВСП служит ля направления движения состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передача их на НСП.

Тип ВСП зависит от класса путей, который определяется грузонапряженностью, а также от максимально допустимой скорости движения.

По грузонапряженности делятся пути на 5 групп, обозн. А, Б,В,Г,Д, а по скоростям на 7 категорий, обозначаемых цифрами. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. (Например, обозначение 2А4, означает: путь второго класса, группы А и категории 4).

Значение ВСП: удовлетворение потребностей, эффективная пропускная способность, возможность произведения работ по текущему содержанию и др.

Балластный слой. Назначение БС – восприятие давления от шпал и равномерное распределение его по основной площадке земляного полотна. БС должен предохранять основную площадку от переувлажнения. Материал БС должен быть прочным, упругим, устойчивым к нагрузке и атмосферным осадкам. В качестве балласта используют сыпучие материалы: щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник.

и) шпалы, их назначения

Шаплы – основной вид подрельсовых оснований. Шпалы предназначены для крепления к ним рельсов. Шпалы должны быть прочными, упругими, дешевыми, обладать достаточным сопротивлением эл. току. По форме сечения делятся на обрезные, полуобрезные, необрезные.

Размеры: стандартная длина деревянных шпал 2750мм.

к)рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны.

Рельсы предназначены для направления движения колес ПС, восприятия нагрузки от него и передачи её на шпалы. На участках с автоблокировкой рельсы используются как проводники сигнального тока. В зависимости от массы и поперечного сечения рельсы подразделяются на типы Р50, Р65 и Р75. Стандартная длина – 25м.

Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечивать надежную упругую связь рельсов и шпал. Промежуточные скрепления бывают 3 видов: нераздельные (рельс и прокладки крепятся к шпалам одними и теми же костылями), смешанные, и раздельные (рельс крепится к прокладкам жесткими клеммами, а прокладка к шпалам – болтами или шурупами).

При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона применяют противоугоны. Противоугон – пружинная скоба, защемляемая на подошве рельсаи упирающаяся в шпалу.