7. Анализ конфликтных точек

Для простого пересечения 2 двухполосных дорог можно насчитать 32 конфликтные точки, в числе которых 16 пересечений, 8 отклонений, 8 слияний.

Конфликтные точки – места, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств, а также происходит отклонение и слияние ТП. В этих местах на перекрестках вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) наибольшая. Таким образом, возникает возможность оценивать потенциальную опасность перекрестка по числу конфликтных точек, а их анализ позволяет сравнивать между собой различные варианты схем движения.

Прежде чем проводить анализ конфликтных точек, необходимо предварительно проанализировать интенсивность движения по направлениям на перекрестке. После этого разрабатывают предложения по организации движения ТП на перекрестке. Нанося на схему перекрестка графически разрешенные траектории движения ТП по полосам, получают совокупность конфликтных точек для данного перекрестка. Можно разрабатывать несколько различных схем движения ТП и сравнивать их между собой по степени опасности.

Существуют различные подходы количественной оценки совокупности конфликтных точек. Как наиболее распространенную рекомендуют использовать пятибалльную систему оценки перекрестка. Помимо неё, существует 10-ти бальная система оценки, где уровень опасности пересечений определяется исходя из угла, под которым пересекаются конфликтующие потоки.

Так же используется коэффициент транспортной опасности – это отношение общего числа конфликтных точек к сумме конфликтных точек, которые не ликвидируются при любой реконструкции пересечения(отклонения и слияния). И не забудем коэффициент относительной аварийности.

8. Исследование конфликтных ситуаций

Основной документ учёта ДТП – карточка учёта ДТП. Состоит из 6 разделов: 1) общие сведения, 2) место совершения ДТП, 3) вид и схема ДТП, 4) дорожные условия, 5) сведения о ТС, 6) участники ДТП

Кол-ный анализ служит для оценки уровня аварийности по месту совершения ДТП и времени их совершения.

Кач-ный анализ служит для установления причин и фактов ДТП и степени их влияния.

Для разработки и анализа ДТП существует несколько приёмов выявления: 1) топографический анализ, 2) линейный график аварийности, 3) масштабная схема.

На основании анализа выводятся плановые и первоочередные мероприятия. Разработка таких мероприятий должна иметь комплексный характер и согласовываться с ГИБДД.

9. Основные направления и способы одд

Методы организации ДД:

1. разделение движения в пространстве

2. разделение движения по времени

3. формирование одностороннего движения

4. формирование однородного транспортного потока

5. организация пешеходного движения

6. организация временных стоянок

7. внедрение АСУ ДД

Способы ОДД: 1) устройство развязок в разных уровнях, 2) внедрение одностороннего движения, 3) маршрутное ориентирование водителей, 4) разделение перевозок по времени, 5) светофорное регулирование, 6) регулирование движения на ж\д переездах, 7) выделение пешеходных дорог, 8) создание дорог грузового движения, 9) выделение транспортного движения, 10) специализация полос по видам ТС, 11) ограничение и контроль скоростного режима, 12) устройство пешеходных путей вдоль дорог, 13) оборудование пешеходных переходов, 14) организации околотратуарных остановок, 15) организация внеуличных стоянок 16) информация и контроль стояночного режима, 17) формирование дорожной сети, 18) разработка комплекса управляющих воздействии.