57. Транспортные терминалы и инфраструктура транспорта. Классификация и принципы организации перевозок различными видами транспорта.

Транспортная система России является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры, а её развитие – одна из приоритетных задач государственной деятельности. Создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием для развития экономики. Роль транспорта ещё более повышается в условиях глобализации мировой экономики, приводящей к значительному увеличению межгосударственных связей.В целях уточнения приоритетов развития транспортной системы и задач государства в области развития транспорта согласно социально-экономическим условиям Минтрансом России разработана Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. С 2002 года развитие транспортной системы страны осуществлялось в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)». При этом основные усилия были направлены на решение таких проблем, как территориальные и структурные диспропорции, недостаточный уровень качества и доступности транспортных услуг для населения, недостаточное использование транзитного потенциала России. Особое значение в последние годы приобрели вопросы обеспечения транспортной безопасности, а также снижения его нагрузки на окружающую среду.За последние годы в рамках упомянутой ФЦП было построено и реконструировано более 15 тыс. км автомобильных дорог федерального и регионального значения. В частности, выполнены работы по строительству и реконструкции автомобильных дорог Чита–Хабаровск, М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-10 «Россия», транспортного обхода горорда Санкт-Петербурга (восточное полукольцо Кольцевой автомобильной дороги), а также четырёх уникальных внеклассных мостовых переходов. Введено четырёхполосное движение на всём протяжении дороги от города Москвы до города Нижний Новгород.Значительные усилия были также направлены на развитие и модернизацию авиатранспортной инфраструктуры. Выполнена реконструкция взлётно-посадочных полос в аэропортах Пулково, Красноярск, Хабаровск, Благовещенск, Курган, Чебоксары и замена светосигнального оборудования в аэропортах Пулково, Хабаровск, Барнаул, Курган, Улан-Удэ. Для 53 аэропортов России приобретено оборудование авиационной безопасности.Активно модернизируется инфраструктура железнодорожного транспорта. Только за последние три года (с 2008 по 2011 год) завершена реконструкция 47 искусственных сооружений, в том числе Большого Новороссийского и Лагар-Аульского тоннелей, мостов через реки Амур, Обь, Дон, Волга. Введены в эксплуатацию новые железнодорожные линии Яйва-Соликамск, Известковая–Чегдомын, электрифицировано более 400 км железнодорожных путей. Открыто скоростное пассажирское железнодорожное сообщение на направлениях Москва–Санкт-Петербург, Москва–Нижний Новгород, Санкт-Петербург–Хельсинки, а также организовано железнодорожное сообщение с аэропортами Московского транспортного узла.В сфере водного транспорта и портовой инфраструктуры были осуществлены восстановительные и ремонтные работы на 723 гидротехнических сооружениях. Обеспечены условия судоходства на водных путях для завоза грузов в районы Крайнего Севера общей протяжённостью 68 160 км.В рамках реализации федеральных целевых программ в период 2002–2010 годов построены новые морские порты Усть-Луга (мощностью 31,6 млн т в год), Приморск (специализированные нефтеналивные терминалы мощностью 108,4 млн т в год), Варандей (специализированный нефтеналивной терминал мощностью 12,1 млн т в год), Пригородное (специализированные нефтеналивные терминалы мощностью 19,6 млн т в год), Оля (автопаромный и универсальный терминалы мощностью 1,58 млн т в год), Тамань (мощностью 16,14 млн т в год), а также пассажирский порт Санкт-Петербург (пропусканая способность – 4 млн пассажиров и 700 тыс. легковых автомобилей в год).Кроме того, осуществлено строительство новых и модернизация специализированных морских терминалов в морских портах Кавказ (введены в строй железнодорожный, автомобильный паромные комплексы), Азов (новый зерновой терминал), Туапсе (нефтяной, зерновой и балкерный терминалы), Новороссийск (зерновой, контейнерный и нефтеналивной терминалы), Калининград (терминал зерновых грузов, нефтеналивной терминал), Санкт-Петербург (модернизированы и расширены контейнерные терминалы), Высоцк (нефтеналивной терминал), Восточный (нефтеналивной терминал в бухте Козьмино), Ванино (угольный терминал в бухте Мучке). До конца 2011 года планируется закончить строительство новых терминалов и складских можностей в портах Новороссийск и Усть-Луга. Помимо этого построены и обновлены пять речных портов, введён в эксплуатацию новый Кочетовский шлюз на реке Дон.В настоящее время продолжается развитие терминалов в морских портах Сочи (для приёма круизных судов, восстановления морских терминалов для прибрежных морских пассажирских перевозок и грузовой район в устье реки Мзымта), Кавказ (развитие паромного комплекса), Оля (строительство зернового, наливного и контейнерного терминалов), Ростов-на-Дону (строительство универсального морского терминала), Новороссийск (развитие нефтеналивного и контейнерного терминалов), Туапсе (нефтеналивной терминал), Восточный (строительство второй очереди нефтеналивного терминала в бухте Козьмино). Активно идёт развитие грузовых терминалов на Курильских островах.На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов. Железнодорожный транспорт. Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс-порта; прямое международное - по единому перевозочному до¬кументу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения. В зависимости от количества груза, принятого по од¬ной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннаж¬ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго¬на, полувагона или площади четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех¬осного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон. Групповая отправка - это такое количество груза, для кото¬рого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута. Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе¬мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда). Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы); пассажирская – перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом. Автомобильный транспорт.  Грузовые автомобильные пере¬возки различают по следующим признакам: • отраслевому – перевозки грузов промышленности, строи¬тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые; размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qγ (где γ - статический коэффициент ис¬пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе-ревозки - это называют небольшие партии груза (мас¬сой от 10 кг до qγ/2 , т); • территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между¬народные перевозки; • способу выполнения: местные – осуществляются одним ав¬тотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных органи¬заций; смешанного сообщения – перевозки двумя или не-сколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви¬да транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных плат¬формах или на речных и морских судах; • времени освоения – постоянные, сезонные и временные пе¬ревозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные носят эпизодический характер; • организационному признаку - централизованные и децен¬трализованные. При централизованных перевозках авто¬транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру¬зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза. Речной транспорт.  Виды сообщений: внутреннее водное – в границах одного речного пароходства; прямое внутреннее водное – в границах двух или несколь¬ких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;прямое водное – с участием речных и морских пароходств; прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомо¬бильное). Размер партии: судовая, сборная, мелкая. Судовая партия – это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суда на до его технической нормы.Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:1) недостаточном для загрузки одного судна;2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделе¬ния одного груза от другого.Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.Морской транспорт. Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.По видам перевозок грузовые перевозки подразделяются на сухогрузные и наливные.В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль¬ные воды других государств. Большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами.Загранплавание подразделяют на перевозки между россий¬скими и иностранными портами (экспорт), между иностранны¬ми и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностран¬ных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержа¬нию представляет экспорт транспортных услуг.На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешан¬ное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном — от мор¬ского порта до речного, причем на морском отрезке пути пере¬возки выполняют морские суда, на речном - речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.На морском транспорте применяют две формы органи¬зации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

58. Основные технологии перевозок грузов. Интермодальные и мультимодальные технологии транспортировки.Когда товар готовится к перевозке, он переходит в категорию груза.Технология перевозки грузов включает в себя два вида работы – коммерческая и грузовая.Коммерческая технология это работа с документами. В нее входит обработка информации грузоотправителей и грузополучателей и расчет стоимости перевозки и сопутствующих услуг. Грузоотправитель вместе с грузом должен дать перевозчику сопроводительные документыГрузовая технология занимается вопросами приема груза, взвешивания, упаковки, хранения, перевозки, погрузочно-разгрузочными работами, сортировкой и выдачей получателю.Транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном процессе. Унимодальная - один вид транспорта, единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пунктИнтермодальная Распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов, различные тарифы и транспортные документыМульти-модальная Роль перевозчика – один вид транспорта, остальные участники перевозок – оплата услуг, единая ставка фрахта, единый транспортный документТрансмодальная Единые транспортно-проездные документы на перевозку грузов различными транспортными средствамиАмодальная Один диспетчерский пункт, различные маршруты движения транспортных средств, единая сквозная ставка фрахта, единая ответственность за груз

Интермодальная модель представляет собой последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на другой вид транспорта. Это могут быть трейлерные перевозки, перемещение железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта; контрейлерные перевозки – перемещение автотранспортных средств на вагоне-платформе; системы роудрейлеров – установка полуприцепа на железнодорожную тележку.Мультимодальная модель перевозки грузов представляет собой модификацию интермодальной модели и отличается от нее тем, что в перевозках один вид транспорта (например, железнодорожный) выступает в роли основного перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта являются клиентами, оплачивающими его услуги. К основным принципам функционирования приведенных моделей следует отнести единый коммерческо-правовой режим; комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок; единый организационно-технологический подход к управлению перевозками; координация действия всех логистических посредников, участвующих в процессах транспортировки.

59.Тарифы и ценообразование в транспортной логистике. Факторы, влияющие на размер транспортных тарифов.

Логистика – это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока.В современных условиях выделяют несколько видов логистики:логистика, связанная с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);производственная логистика;сбытовая (маркетинговая, или распределительная, логистика);транспортная логистика (которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики).Остановимся поподробнее на последнем виде логистике.Сущность и задачи транспортной логистикиТранспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области:процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест потребления;контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий;предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

К задачам транспортной логистики относят:создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров¹ и транспортных цепей².обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;выбор вида транспортного средства;выбор типа транспортного средства;определение рациональных маршрутов доставки;обеспечение технической³ и технологической⁴ сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизации, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Транспортные тарифы – расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями. Тарифы включают в себя:плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления платы и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать: транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов. На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов;тарифы на перевозку грузов на условиях платежных автотонночасов;тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;тарифы из по километрового расчета;тарифы за перегон подвижного состава;договорные тарифы.На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса и объемный вес груза; грузоподъемность и тип автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге:вид отправки – повагонная, контейнерная, малотоннажная;скорость перевозки;расстояние перевозки;тип вагона – универсальный, специализированный или изотермический, цистерны или платформы;принадлежность вагона или контейнера;количество перевозимого груза.На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, предельный уровень рентабельности.На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

60. Таможенное регулирование и тарифы международных перевозок.Таможенное регулирование в таможенном союзе - правовое регулирование отношений, связанных с: перемещением товаров через таможенную границу таможенного союза (ТС);перевозкой товаров по единой таможенной территории таможенного союза под таможенным контролем;временным хранением;таможенным декларированием;выпуском и использованием в соответствии с таможенными процедурами;проведением таможенного контроля;уплатой таможенных платежей;властных отношений между таможенными органами и лицами, реализующими права владения, пользования и распоряжения указанными товарами. Таможенное регулирование в таможенном союзе (ТС) осуществляется в соответствии с таможенным законодательством таможенного союза (ТС), а в части, не урегулированной таким законодательством, до установления соответствующих правоотношений на уровне таможенного законодательства таможенного союза (ТС), - в соответствии с законодательством государств - членов таможенного союза (ТС).Расчеты за услуги, оказываемые транспортными орга­низациями, осуществляются с помощью транспортных та­рифов. Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Транспортные тарифы – расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления платы и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать: транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов;тарифы на перевозку грузов на условиях платежных автотонночасов;тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;тарифы из по километрового расчета;тарифы за перегон подвижного состава;договорные тарифы.На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса и объемный вес груза; грузоподъемность и тип автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге:

• вид отправки – повагонная, контейнерная, малотоннажная;

• скорость перевозки;

• расстояние перевозки;

• тип вагона – универсальный, специализированный или изотермический, цистерны или платформы;

• принадлежность вагона или контейнера;

• количество перевозимого груза.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, предельный уровень рентабельности.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.