7.4. Колір в композиції споруд на автомобільних дорогах

Колірна гармонія дозволяє створювати споруди, що сприймаються з мінімальною витратою психофізичної енергії, так як контрастні колірні композиції мають здатність акцентувати увагу. Колір споруд облаштування можна запроектувати в такому взаємозв'язку з дорогою і автомобілем, щоб вони викликали наперед обумовлений проектувальниками психофізичний ефект, відповідний дорожнім умовам. Необхідно весь цей комплекс розглядати як єдину колірну систему, а її елементи - у взаємообумовленості, взаємопроникненні і взаємоузгодженості.

Оцінка естетичної дії споруд облаштування і її кольору необхідна, перш за все, для врахування психології водія. Колір, впливаючи на зорове сприйняття, певним чином спрямовує його. Закономірності цього впливу, співвідношення і особливості взаємозв’язку кольору споруд облаштування з дорожніми умовами до кінця не досліджені. Використання образотворчих і композиційних властивостей кольору повинно бути спрямовано на те, щоб викликати у водія певний психологічний ефект, полегшуючи для нього приймання інформації, покращуючи концентрацію і переключення уваги, і, нарешті, підвищуючи швидкість і точність дій. Колір, з погляду концентрації і переключення уваги, має не менш важливе значення, ніж форма.

Просторове сприйняття кольору і ступінь його емоційно-фізіологічної дії на людину залежать від довжини хвилі λ (колірний фон), коефіцієнта віддзеркалення р (яскравість), насиченості Р (наближення кольору до чистого спектрального).

У міру наближення до периферії поля зору відчуття яскравості і виразність зорового образу, так само як і здатність розрізняти кольори, зменшуються.

Червоний колір, яскравий, такий, що збуджує увагу в центрі поля зору, втрачає дієвість і здається сірим на його периферії. Аналогічна метаморфоза відбувається із зеленим і фіолетовим кольорами. Жовтий же колір сприймається як дієвий і на периферії зору, саме тому його використовують як попереджувальний колір на транспорті.

Синій колір також сприймається на периферії, але будучи пасивним, не здатний привертати, на відміну від жовтого кольору.

Проте слід розрізняти фізичну і психологічну дію кольорів. З погляду фізики всі абсолютні кольори є рівноцінними складовими спектру, тоді як колірне сприйняття має різний ступінь активності. Є ще один вид дії кольору - це оптичне, або точніше, колірне оптичне враження.

Для вирішення задач колірного оформлення простору, в першу чергу, потрібне знання властивостей кольору, пов’язаних з їх оптичною і емоційною дією. Безпосередній фізіологічний вплив на весь організм людини пояснюється процесами, що викликають червоний і синій кольори, особливо при максимальній їх насиченості.

Червоний колір збуджує нервову систему, робить частішим дихання і пульс, активізує роботу м’язової системи.

Синій колір, навпаки, діє на нервову систему заспокійливо, він викликає уповільнення всіх фізіологічних процесів, зокрема дихання.

Цікаво, що на великій відстані оптимальна помітність досягається поєднанням чорного і жовтого фонів.

Таке поєднання кольорів використовується для стандартних дорожніх знаків.

Дія кольору на всіх людей у практично однакова. Сила ж колірного враження, або ступінь його психофізіологічної дії, залежить від цілого ряду чинників: більшої або меншої насиченості кольору, розміру кольорової поверхні; відстані, з якого впливає колір; сприйняття окремої людини тощо.

Гармонійне узгодження кольорів і форми, засноване на елементарних естетичних закономірностях виразності колірної групи, є необхідною передумовою динаміки колірного рішення.

У створенні оптимального колірного середовища в зоні видимості водіїв на автомобільних дорогах і міських магістралях чимале значення має колір елементів дороги, інженерних споруд і облаштування. Не чекаючи результатів спеціальних наукових досліджень про вплив кольору на безпеку руху на автомобільних дорогах і міських магістралях, вже зараз, використовуючи досягнення інженерної психології, можна дати деякі рекомендації по створенню оптимального колірного середовища в зоні видимості водія автомобіля.

Кольорові поверхні споруд облаштування, елементів дорогі і інженерних споруд, при потраплянні в зону видимості водія, впливають на його сприйняття, затримують на собі частину уваги. Споруди облаштування разом з прямим їх призначенням (текстове повідомлення, захист від атмосферних опадів, технічне обслуговування тощо) повинні регулювати своїм кольором увагу водія. Для акцентування уваги водія перед небезпечними ділянками дороги або в інших необхідних випадках (наприклад, при сенсорному голоді) потрібно передбачати контрасну колірну композицію, де застосовуються контрастні за кольором, яскравістю і насиченістю елементи споруд і фону. При цьому треба мати на увазі, що в центральних зонах поля зору всі кольори добре розрізняються, на периферії ж колірне сприйняття багатьох кольорів швидко знижується. Тому зі всіх активних кольорів (червоний, оранжевий, жовтий) найбільш доцільний жовтий, який і на крайній периферії залишається добре помітним і дієвим при будь-якому освітленні, навіть в сутінках.

Велика кількість ДТП пов’язана з наїздом автомобілів на нерухомі предмети, що стоять близько від узбіччя: опори освітлення, стійки дорожніх знаків, опори шляхопроводу тощо; тому при неможливості відсунути небезпечні стосовно наїзду конструкції на необхідну відстань, всі їх потрібно пофарбувати у функціональні кольори: червоний - колір небезпеки; жовтий і чорно-жовті смуги - кольори, що попереджають про небезпеку. Ці заходи повинні зменшити кількість наїздів ще і тому, що у водіїв сформована установка заборони руху на червоний і жовтий кольори, заснованої на особливостях емоційно-фізіологічної реакції. Швидкість сприйняття знаку залежить від відмінності в кольорі і чіткості між полем знаку, символом і елементами навколишнього ландшафту, що слугує фоном для знаку.

Вирішальну роль виконує відмінність в яскравості. Колір впливає на сприйняття лише побічно, по контрасту з сусіднім кольором. Наприклад, водії можуть мати утруднення при розрізненні жовтих попереджувальних знаків на фоні укосів, вкритих вигорілою травою і жовтого листя придорожніх насаджень в осінній час. Знаки, забарвлені світлою фарбою, зливаються з фоном снігу. Знаки із зеленим полем не видно на фоні листя дерев в літній час. Вкрай незадовільна видимість знаку з синім полем «Зупинка заборонена», особливо на темному фоні листя дерев, оскільки червоний колір облямівки і смуги слабо контрастують з блакитним полем знаку, а воно, у свою чергу, з темним листям.

Для поліпшення видимості на прямолінійних ділянках в плані потрібно відхиляти площину знаку убік від дороги не менше ніж на 5° по відношенню до площини, перпендикулярної осі дороги. Проте, значне збільшення цього кута знижує освітленість знака. На кривих в плані необхідна величина кута залежить від кута повороту траси.

При використанні рефлектуючих матеріалів забезпечується достатній контраст символу з полем знаку. Вдень краще видно знаки з символами, виконаними чорною фарбою на жовтому полі знаку, а вночі з символом з білою світлоповертальною поверхністю. Вночі відстань видимості знаків, символи яких забарвлені чорною фарбою, знижується до мінімуму через блиск фарби. Вдень, особливо на фоні світлого неба, погано видно жовті знаки з символами з світлоповертальною поверхністю.

Поліпшення видимості дорожніх знаків з жовтим полем і темними символами в нічний час більш доцільне забезпечити підвищенням відбивної здатності жовтого знаку, а не символів.

Одним із способів створення рефлектуючої поверхні є нанесенням на шар свіжої фарби скляних кульок по всьому полю знаку, окрім темного символу. Рефлектуючу поверхню завжди слід створювати на тій частині знаку, яка світліша. Темніша частина знаку повинна бути матовою для усунення блиску фарби.

Для поліпшення видимості вночі бажано влаштовувати слаборефлектірующим блакитне поле знаків, тоді як символи виконують з білих світлоповертальних матеріалів.

При встановленні дорожніх знаків точку їх розміщення в просторі і нахил площини знаків слід таким чином вибирати, щоб забезпечити максимальну освітлення в нічний час, запобігти появі відблисків і поліпшити видимість при засліпленні водія.

Не слід так само встановлювати знаки далеко від брівки земляного полотна. Проведені вимірювання показали, що при видаленні знаку на 7 метрів від кромки проїжджої частини освітленість знижується в два рази, в порівнянні із знаком, що стоїть на відстані 2,5 метрів від кромки.

Відстань видимості дорожніх знаків в великій мірі залежить від яскравості і кольору елементів навколишнього оточення, що виконують роль фону. Це особливо різко помітно вдень та у сутінках. У нічний час на неосвітлених дорогах і вулицях зниження відстані видимості може відбутися через наявність у полі зору водія поблизу знаку окремих яскравих джерел світла, вогнів реклам, неонових написів тощо.

Розрізнення знаків погіршується у тому випадку, коли фоном для них служать світлі, масивні, розташовані близько від знаку предмети або споруди (павільйони автобусних зупинок, кіоски, будинки, паркани тощо), яскравість яких близька до яскравості поля знаку.

Подібні утруднення виникають вночі, коли знаки видно на фоні неба, осяяного вогнями міста або у сутінках при заході сонця, коли інші, розташовані поряд предмети, погано освітлені або знаходяться в тіні.

Вид елементів дорожньої обстановки, на фоні яких знаходяться знаки, залежить від рельєфу місцевості, географічного положення, наявність і виду рослинності, пори року і т.п.

У лісовій зоні і на старих дорогах в степовій зоні найчастіше видно знаки на фоні листя дерев або чагарнику. На новозбудованих дорогах, особливо в степовій зоні, переважаючими видами фону є небо, поля і укоси виїмок.

Протягом дня, а також залежно від хмарності, змінюється яскравість неба і земної поверхні, тобто фон в більшості випадків не залишається постійним, а тому і відстань видимості знаків безперервно змінюється.

Найбільша відстань видимості зафіксована в тих випадках, коли знаки знаходилися на фоні темного листя, дерев або густих чагарників, розташованих на відстані 30-50 метрів за знаком і закриваючих (екранізуючих) світле небо.

Таблиця 3.2

Відстань видимості знаків залежно від фону

Геометричні елементи траси	Дерева або високий чагарник за знаком	Дерева снігозахисних смуг	Небо	Далеке поле, трава
Прямі ділянки	260-300	210-150	140-160	220-280
Вертикальні увігнуті криві	-	-	-	200-260
Вертикальні опуклі криві	-	-	245	-

Це пояснюється тим, що очі водій пристосовуються до меншої яскравості поля зору і тому умови прочитання знаку полегшуються. Хороша видимість знаків забезпечується і у тому випадку, коли фоном служить далеке темне поле, що характерне для знаків, розташованих на вертикальних увігнутих кривих або на прямих, за якими на відстані 150-200 метрів починається підйом. У таких ситуаціях ділянки світлого неба не потрапляють в зону, на який водій концентрує свою увагу. Тому водії краще розрізняють світлий знак. Проте суттєвим недоліком такого фону є його різка мінливість, особливо взимку, коли через високу яскравість снігового покрову важко розрізняти жовті дорожні знаки.

За умов видимості проміжне положення займає фон, що складається з дерев снігозахисних смуг або лісу (табл.3.2) Деяке зменшення видимості знаків на цьому фоні пояснюється тим, дерева екранують тільки частину неба, що потрапляє в зону зосередженого зорового сприйняття, і, окрім цього, зважаючи на значну відстань від знаку, освітленість дерев може бути значно вище, ніж у тому випадку, коли дерева віддалені від знаку на відстань 30-50 метрів. Зменшення цієї відстані може призвести до нерівномірного освітлення окремих частин знаку і затінювання його листям дерев.

Мінімальна відстань видимості була встановлена для знаків, що сприймаються на фоні неба (табл.3.2). Це перш за все стосується символів з білих світлоповертальних матеріалів, оскільки зниження відстані видимості обумовлено малим контрастом яскравостей трьох основних компонентів: фону, поля знаку і символу. В процесі досліджень було виявлено, що значне погіршення видимості виникає на строкатому фоні. Знаки, розташовані на фоні світлих, яскраво забарвлених предметів або будівель, парканів, павільйонів, шиферних дахів, ліси з переважанням беріз тощо, важко сприймаються водієм.

Для знаків з блакитним полем небажаними видами фону є яскраве небо, сніжний покрив, темне листя дерев поблизу знаку. Такі знаки (з білим рефлектуючим символом) краще видно на фоні, що має світло-сіре, жовтувате, блідо-коричневе забарвлення.

Оскільки в більшості випадків при розміщенні знаків шляховики не можуть обирати фон, можна запропонувати створювати штучний фон, головним чином шляхом посадки дерев або чагарників з густих порід, що зберігають зелене листя (переважно хвойних) в зимовий час або скидають х не пожовтілими. Такий спосіб поліпшення видимості слід застосовувати перш за все на тих ділянках, де знаки видно на фоні яскравого неба.

Розміри штучного фону у вигляді смуги дерев повинні призначатися з урахуванням особливостей зорового сприйняття, щоб забезпечити зниження яскравості адаптації.

Яскравість адаптації очей водія в значній мірі залежить від яскравості тієї зони (з кутовим розміром близько 1,5°), яку сприймає центр жовтої плями сітківки ока. Тому розмір захисного екрану повинен визначатися кутовим розміром а 1,5° при спостереженні знаку з відстані 300м. Для цілей екранування жовтих знаків можна також використовувати металеві або дерев’яні, забарвлені чорною матовою фарбою, щити, що закривають яскраві частини фону.

Екрани можна встановлювати в тих випадках, коли вони не обмежують бічної видимості.

Розміщення дорожніх знаків

Встановлення дорожніх знаків на кривих в плані, як правило, призводить до зниження їх видимості, особливо в нічний час, через слабку освітленість знаків світлом і блиском. Проте це неминуче на звивистих, особливо гірських дорогах, і на довгих кривих великого радіусу.

Знаки на зовнішній стороні кривих видно гірше, ніж з внутрішньої сторони. Чим більше радіус кута повороту траси, тим більше різниця у відстані, на який забезпечується однакова освітленість.

Таблиця 3.3

Значення освітленості залежно від радіусу повороту траси

Радіус повороту траси, м		50	100	300	500	600
Вертикальна освітленість 1лк., на відстані (м)	Внутрішня сторона кривої Зовнішня сторона кривої	60 30	90 150	135 155	140 150	145 145

Дані таблиці 3.3 свідчать про те, що при радіусах кривих в плані менше 600 метрів необхідно вживати заходи з поліпшення видимості в нічний час знаків, встановлених на внутрішній стороні кривих.

Доцільно дублювати знаки встановленням додаткових знаків із зовнішньої сторони кривих. Подібний же додатковий знак слід встановлювати на зовнішній стороні доріг з декількома смугами руху, дублюючи знак, що стоїть на розділовій смузі і призначений для водіїв, що рухаються по зовнішній стороні дорогі.

Знаки, встановлені на внутрішній стороні кривих, і призначені для водіїв, що рухаються по тій же стороні, слід розташовувати під кутом 90° до площини, нормальної поверхні землі і прокладені через точку, відстань до якої, по траєкторії руху автомобіля на внутрішній стороні кривої, складає 200 метрів.

При створенні штучного темного фону шляхом групової посадки дерев на зовнішній стороні кривих, його межі слід визначати з таким розрахунком, щоб знак був видимим в межах цього фону з точки, що знаходиться на відстані 300 метрів від знаку в межах кута 1,5° і з точки, розташованої в 50 метрів від знаку.

Слід уникати виникнення розривів між окремими кронами дерев, оскільки знаки на фоні неба помітні гірше.

На вертикальних опуклих і увігнутих кривих знаки видно гірше, ніж на прямих ділянках. На вертикальних увігнутих кривих знаки найчастіше проектуються на фон трави і укосів насипів і виїмок. Значно рідше фоном є дерева і чагарники.

Штучний темний фон може бути створений посадкою груп дерев або застосуванням щитів. На опуклих кривих щити можна укріпити на стійках, екранувати велику частину світлого неба. На горизонтальних прямих ділянках доріг в денний час в більшості випадків забезпечена краща видимість дорожніх знаків. Проте в нічний час водії, засліпленні світлом фар зустрічних автомобілів, при причитуванні знаків, розташованих на розділовій смузі, зазнають значних труднощів. Тому на дорогах з розділовою смугою повинні застосовуватися дублюючі знаки.

На прямих ділянках, при необхідності закрити строкатий фон або нагромадження світлих масивних предметів, можна створювати штучний темний фон, застосовуючи щити та рослинність.

Питання для самоконтролю.

1. В чому суть моделі сприйняття водієм дорожніх умов?

2. Що таке відстань видимості дорожнього знака і від чого вона залежить?

3. Як впливає на сприйняття водіями дорожньої обстановки різниця яскравості між фоном і об’єктом?

4. Які вимоги щодо встановлення дорожніх знаків?

5. Які вимоги щодо нанесення дорожньої розмітки?

6. Які вимоги щодо встановлення направляючих стовпчиків?

7. Як впливає на сприйняття водіями дорожньої обстановки колір фону та об’єктів?