Автомобилизация и безопасности рожногодвижения.
Исходя из требований федерального закона "О безопасности дорожногодвижения" основные направления обеспечения БД можно сгруппировать вследующие семь блоков.1. Установление полномочий и ответственности правительства, федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной властисубъектов Федерации.2. Разработка и утверждение законодательных и иных нормативныхправовых актов в сфере обеспечения БД.3. Регулирование деятельности на автомобильном, городском транспорте, в
дорожном хозяйстве, осуществление деятельности по ОДД.4. Организация подготовки водителей транспортных средств, обучениенаселения правилам БД.5. Проведение комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению БД.126. Сертификация объектов, продукции и услуг транспорта и дорожного
хозяйства, лицензирование деятельности, связанной с обеспечением БД.7. Осуществление надзора и контроля за выполнением законодательства,действующего в сфере обеспечения БД.
Методика натурных обследований.
Документальные методы основаны на изучении и анализе плановых,отчетных, статистических и проектно-технических материалов. Кроме того,могут быть использованы результаты анкетного обследования по изучениюпассажиро- и грузопотоков, характерных маршрутов передвижения и т. д. Какправило, документальные исследования являются начальным этапом,продолжением которого служат натурные исследования, заключающиеся вполучении фактических характеристик дорожного движения в заданном
пространстве и в течение определенного периода. Различают локальные,зональные и региональные натурные исследования.Локальные натурные исследования проводятся для полученияфактических данных об интенсивности, скорости, составе потока на отдельныхучастках дорог, улиц, пересечений. Эти данные необходимы для анализаэксплуатационных характеристик участков дорог, разработки рекомендаций по
совершенствованию организации дорожного движения. Весь периоднаблюдения может колебаться от нескольких часов до нескольких дней.Одновременно должен производиться учет транспортных средств по ихсоставу. Методика обработки полученных данных и перечень извлекаемойинформации определяются целью исследования и позволяют получить:картограммы интенсивности движения на пересечении, гистограммыизменения интенсивности движения по часам суток, дням недели,распределение транспортной нагрузки по направлениям, распределениескорости движения, задержки транспортных средств на регулируемыхпересечениях, изменение состава потока.Зональные натурные исследования проводят для полученияпространственных и временных характеристик интенсивности (скорость, составпотока) на дорогах и улицах в определенной зоне. Подобное исследование,являясь выборочным, ведется в течение длительных регулярных периодов, чтопозволяет фиксировать изменения интенсивности и прогнозировать
долгосрочную тенденцию ее изменения. Зная коэффициенты неравномерностиизменения интенсивности движения в течение часов, суток, месяцев, сезонов,можно на основании полученных данных рассчитать с определенной степеньюдостоверности значения интенсивности в любой другой период. Эти данныенеобходимы при решении ряда задач организации перевозок и движения:расчета почасовой доставки грузов, определения оптимальных интерваловдвижения пассажирского транспорта, оптимизации параметров светофорногорегулирования и пр. Исследования проводят, как правило, для зон, обладающих
определенными качественными признаками. С этой целью для обследуемыхдорог и улиц производят функциональную классификацию: скоростныемагистрали, магистральные улицы общегородского или районного значения,улицы местного движения, пешеходные дороги.Региональные натурные исследования осуществляются для получениясуммарных значений входящих и выходящих транспортных и пешеходных
потоков в районе, городе, области и т. д. Эти исследования служат для оценкигрузо- и пассажиронапряженности отдельных районов города, крупных месттяготения. Наблюдения позволяют определить зоны интенсивностиперемещения пешеходов, повышенной концентрации транспортных средств,прогнозировать тенденцию изменения интенсивности потоков приреконструкции или строительстве новых промышленных, гражданских иликультурных объектов. Необходимое число наблюдений, их последующаяобработка и анализ диктуются целями исследования. Получение данных по
региону может быть осуществлено при помощи автоматизированной системыуправления дорожным движением (АСУДД) в пределах района, группырайонов или всего города. Принцип получения исходных данных и ихбработка заключается в установке на определенных участках детекторов,соединенных с компьютерами, связанными с центральной ЭВМ. Выходныеданные могут быть сформированы в любой желаемой форме.
11 динамический габарит автомобиля, состав транспортного потока
Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения. Вместе с тем состав транспортного потока в значительной степени отражает общий состав парка автомобилей в данном регионе. Так, на дорогах США и других западных стран преобладают легковые автомобили, которые составляют 80–90 % общей численности парка. В нашей стране на многих городских и загородных дорогах пока выше доля грузовых автомобилей и автобусов. По мере роста автомобилизации и увеличения доли легковых автомобилей в парке страны она будет увеличиваться и в транспортном потоке.
Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог (стесненность движения), что объясняется прежде всего существенной разницей в габаритных размерах автомобилей. Если длина отечественных легковых автомобилей 4–5 м, грузовых 6–8, то длина автобусов достигает 11, а автопоездов – 24 м. Сочлененный автобус имеет длину 16,5 м. Однако разница в габаритных размерах не является единственной причиной необходимости специального учета состава потока при анализе интенсивности движения. При движении в транспортном потоке важна разница не только в статическом, но и в динамическом габарите автомобиля, который зависит в основном от времени реакции водителя и тормозных качеств транспортных средств. Под динамическим габаритом LД (рис. 2.4) подразумевается участок дороги, минимально необходимый для безопасного движения в транспортном потоке с заданной скоростью автомобиля, длина которого включает длину автомобиля la и дистанцию d, называемую дистанцией безопасности. Существуют три принципиально отличающихся подхода к расчетному определению LД, высказываемых различными авторами (см. под раздел 2.3, 2.5). Тормозные качества как однотипных, так особенно автомобилей различных типов в эксплуатации существенно отличаются. Эта разница подтверждается требованиями к эффективности торможения, установленными ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".
оказывают троллейбусы, которые, кроме больших габаритов, имеют еще одну специфическую особенность — связь с контактной сетью, что затрудняет их маневрирование. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств на загрузку дороги, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному легковому автомобилю. С помощью коэффициента приведения можно получить показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах, ед/ч,
где Ni – интенсивность движения автомобилей данного типа; Кпрi – соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей; п – число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдений.
Исследования транспортных потоков показывают, что используемые коэффициенты приведения являются весьма приближенными и для современных моделей автомобилей завышенными. Опыт исследований Кпр
показывает, что при более детальном подходе к назначению коэффициента приведения его значения необходимо дифференцировать также в зависимости от уровня скоростного режима и профиля дороги.