- •1. Понятие и виды изысканий. Состав инженерно-геодезических изысканий.
- •2. Автомобильная дорога и её элементы. Дорожные сооружения.
- •3. Понятие трассы, трассы автомобильной дороги. Элементы трассы, главные точки трассы и их закрепление.
- •4. Понятие полевого трассирования. Порядок трассирования. Закрепление точек трассы.
- •5. Главные точки круговой кривой. Основные элементы круговой кривой и их расчёт.
- •6. Понятие, назначение и содержание камерального трассирования.
- •7. Вынос пикета на кривую.
- •9. Нивелирование трассы. Полевые измерения на станции, допуски. Вычисление превышений, постраничный контроль.
- •10. Понятие и виды генпланов. Проект производства геодезических работ. (ппгр)
- •11. Вертикальные кривые, её основные элементы и их расчёт.
- •12. Порядок построения продольного и поперечного профилей трассы.
- •13. Понятие и способы нивелирования поверхности.
- •16. Понятие строительной геодезической сетки. Вынос её на местность.
- •17. Сущность нивелирования поверхности по квадратам.
- •18. Порядок составления абрис-журнала нивелирования по квадратам. Сущность способа нанесения горизонталей на план по палетке.
- •19. Сущность определения крена сооружения.
- •20. Понятие осадки, просадки сооружения. Определения осадки сооружения.
- •21. Передача отметок через водные преграды при ширине водоёма до 300 м.
- •22. Передача отметок через водные преграды при ширине водоёма более 300 м.
- •24. Определение пикетажного положения главных точек круговой кривой.
- •25. Расчёт объёмов земляных работ на трассе.
- •26. Сущность нивелирования крутых склонов ватерпасированием.
- •27. Назначение пикетажного журнала. Введение его при трассировании.
- •28. Виды закруглений автомобильной дороги. Понятие переходных кривых.
- •29. Понятие о деформациях сооружений. Виды деформаций, причины их появления. Основные типы деформационных знаков и их размещение.
- •30. Способы измерения горизонтальных смещений сооружений.
30. Способы измерения горизонтальных смещений сооружений.
Горизонтальные смещения определяются створным или тригонометрическим методом.
Створный способ применяют для наблюдений за смещениями точек сооружений, принадлежащих вертикальной плоскости с приблизительно одинаковыми высотами. На них располагают специальные марки. Точки створа легко намечаются на прямолинейных плотинах, мостах, подпорных стенках, подкрановых путях, в тоннелях и др. Смещение створных марок определяется либо измерением малых углов, либо перемещением визирной марки.
Надежное определение величин горизонтальных сдвигов во многом зависит от правильного выбора опорных пунктов, создаваемых вне сооружения на устойчивом грунте. Для контроля их неподвижности может использоваться другая система пунктов, устойчивость которых имеет более высокую степень надежности.
При перемещениях визирной марки измеряют непосредственно ее линейное смещение с помощью наводящего винта с микрометром. Марка центрируется над точкой и затем перемещается наводящим винтом до совмещения ее вертикальной оси с коллимационной плоскостью теодолита. Отсчет по шкале микрометра характеризует смещение точки от створа.
Тригонометрический способ применяют для определения горизонтальных смещений точек, когда невозможно создать створы, например, на криволинейных плотинах, в криволинейных железнодорожных тоннелях и других сооружениях, особенно если они расположены в горах. Однако тригонометрический способ более трудоемок, чем створный.
При определении сдвигов крупных сооружений иногда комбинируют створный и тригонометрический методы. Положение опорных пунктов определяют тригонометрически, а смещения точек сооружения— с помощью створа.
Для облегчения измерений горизонтальных сдвигов оснований плотин используют обратные отвесы, которые устанавливают в вертикальных шахтах плотины.