Определение передаточного числа главной передачи

Передаточное число передачи определяется из условия обеспечения на высшей расчетной передаче в коробке передач:

,

(10)

где – радиус качения (кинематический радиус) колеса, м. При выполнении тягового расчета допустимо принять ; – динамический радиус колеса; – свободный радиус колеса; – статический радиус.

– передаточное число высшей передачи дополнительной коробки. Как правило, дополнительная коробка устанавливается в трансмиссии большегрузных и полноприводных АТС. Это может быть раздаточная коробка или демультипликатор. Подавляющее большинство дополнительных коробок - двухступенчатые с прямой высшей передачей. Поэтому при выполнении тягового расчета, в случае отсутствия конкретных данных о дополнительной коробке и ее передаточных числах, принимаем, что . Аналогично поступают и при отсутствии дополнительной коробки в трансмиссии АТС, т.е. принимают при расчете передаточного числа , что .

– высшее расчетное передаточное число коробки передач. При использовании трехвальных коробок передач на легковых заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя, как правило, . Для двухвальных коробок передач переднеприводных автомобилей и у заднеприводных автомобилей с задним расположением двигателя, обычно . Некоторые переднеприводные автомобили имеют . У грузовых автомобилей с числом передач, не превышающем шесть, чаще всего , реже . При применении многоступенчатых коробок передач .

Найденное передаточное число сравнивают с существующим передаточными числами автомобилей – аналогов. Так передаточное число легковых заднеприводных автомобилей находится в пределах ; переднеприводых ; грузовых АТС .

Для получения достаточного дорожного просвета и простой конструкции главной передачи необходимо, чтобы передаточное число главной передачи, определенное расчетом, не превышало:

• для легковых АТС ;

• для грузовых АТС с грузоподъемностью до 8 т ;

• для грузовых АТС с грузоподъемностью свыше 8 т .

Если передаточное число главной передачи при расчете оказалось большим указанных предельных значений, нужно уменьшишь отношение и произвести заново подбор внешней характеристики двигателя.

Определение передаточного числа первой передачи коробки передач

Существуют определенные отличия в выборе передаточного числа первой передачи коробки передач АТС обычной проходимости и АТС повышенной проходимости.

Определение передаточного числа первой передачи коробки передач АТС обычной проходимости.

Передаточное число первой передачи должно быть таким, чтобы автомобиль (автопоезд) мог преодолеть заданное максимальное сопротивление, дороги и мог двигаться с максимальной устойчивой скоростью для обеспечения возможности маневрировать в стесненных дорожных условиях (движение в колонне, движение по дорогам или участкам дорог со значительными неровностями и др.).

Используя уравнение силового АТС при установившемся движении, определяем необходимое передаточное число первой передачи из условия преодоления АТС максимального дорожного сопротивления:

.

(11)

Возможность реализации окружной силы на колесах АТС при передаточном числе , подсчитанном по формуле (11), проверяется по условию сцепления ведущих колес с дорогой, т.е. отсутствия буксования.

Передаточное число первой передачи, при котором окружная сила реализуется по сцеплению, т.е. отсутствует буксование, определяем по компоновочной схеме АТС согласно следующих выражений:

• для заднеприводных АТС:

,

(12)

• для переднеприводых АТС:

,

(13)

• для полноприводных АТС:

,

(14)

где , – статистический вес в кг, приходящийся на ведущие колеса АТС. Для трехосных АТС с двумя задними ведущими мостами , где – сила тяжести, приходящаяся на тележку;

– коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой. Рекомендуется, в расчетах принимать , т.е. проводить проверку по условию сцепления, соответствующего сухому шоссе в хорошем состоянии;

– база АТС, м;

– высота расположения центра тяжести, м.

Высота расположения центра тяжести для отечественных АТС приведена в работе Д.П.Великанова. Если же известна база АТС, то можно принять:

• для легковых АТС ;

• для грузовых АТС при полной нагрузке ;

• для грузовых АТС без груза .

Если при подсчете по формулам (12, 13 или 14) значение , получается меньшим чем по формуле (11), то следует проверить возможность увеличения нагрузки (сцепного веса) на ведущие колеса за счет изменения компоновки АТС. Изменение распределения нагрузки может повлечь за собой необходимость применения на АТС шин другого размера. При невозможности увеличения сцепного веса следует принять значение передаточного числа первой передачи коробки , найденное по формулам (12, 13 или 14).

Передаточное число первой передачи, как отмечалось выше, должно удовлетворять условию обеспечения минимально устойчивой скорости движения:

,

(15)

где – скорость, соответствующая минимально устойчивой частоте при полной подаче топлива, принимаемая, согласно рекомендаций:

для грузовых АТС – 1,5…2,0 м/с;

для легковых АТС – 5,0…6,0 м/с.

Если передаточное число, определенное по формуле (15), больше найденного по формуле (11) или (12), (13), (14), оно принимается в качестве расчетного для первой передачи.

Определение передаточного числа первой передачи коробки передач АТС повышенной проходимости

Передаточное число коробки передач на первой передачи для АТС повышенной проходимости определяется аналогично, как и для АТС обычной проходимости. Отличие в том, что при расчете значение , принимается согласно существующих рекомендаций [1,2], а значение определено заранее в качестве исходных данных на проектирование АТС. Согласно предполагаемых дорожных условий эксплуатации АТС [2] в расчетах принимают:

• для легковых ;

• для грузовых ;

• для автопоездов .