В действительности у быстроходных двигателей моменты сдвинуты вправо.

Построение скоростной характеристики двигателей с ограничителем числа оборотов

Назначение ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя – не допускать работы двигателя на частотах, близких к резонансным. ВСХ двигателей с ограничителем представлена на рисунке 1.2.

Для подобных двигателей мощность, соответствующая частоте срабатывания ограничителя на 20…30% больше, чем мощность двигателя при максимальной скорости, т.е.

.

(7)

При этом частота срабатывания ограничителя находится в пределах:

– для бензиновых двигателей и работающих на газе;

– для дизельных двигателей.

Учитывая вышеизложенную зависимость (7), необходимо при расчете ВСХ определить максимальную мощность, развиваемую двигателем с ограничителем (регулятором), подставив в уравнение (1) вместо и соответственно значения и :

.

(8)

Остальной расчет ведется аналогично описанному выше.

Последние расчетные точки кривых ВСХ определяться при частоте соответствующей срабатыванию ограничителя , являющейся, по сути, частотой при максимальной скорости движения АТС – . Поэтому на графиках ВСХ, данной частоте условно соответствуют два значения мощности и и два значения крутящего момента и .

Данные произведенных расчетов, с учетом выше изложенных условностей заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 Результаты расчета ВСХ с регуляторной ветвью

	мин-1	(nmin)	…	neогр	(nev)
	–				–
	–				–
	–				–
	–				–
	–				–
	кВт				(Nev)
	Н·м				(Mkv)

По данным таблицы 1.2 строится ВСХ с регуляторной ветвью. При построении кривые мощности и крутящего момента, соответствующие срабатыванию ограничителя, в силу принятых допущений , строятся в виде вертикальных прямых.

Проверку правильности полученных расчетов ВСХ с регуляторной ветвью, аналогичную проверке при расчете ВСХ без регуляторной ветви, не проводят. Однако существуют определенные закономерности, связывающие удельную мощность и тягово-скоростные свойства АТС, позволяющие проанализировать параметры полученной ВСХ.

Так на рисунке 1.3 показана взаимосвязь удельной мощности, максимальной скорости и класса (типажа) легковых автомобилей.

Н

а рисунке 1.4 представлена взаимосвязь удельной мощности двигателя и полной массы грузовых АТС различного назначения.

Для автобусов удельная мощность двигателя составляет 8…12 кВт/т, а бензиновых и работающих на газе – 9…13 кВт/т.

Удельная мощность двигателя АТС определяется из выражения:

(9)

1.3.4 Определение параметров трансмиссии