Вопрос 30

1. a) Ответственность перевозчика за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза ограничивается суммой, эквивалентной 835 расчетным единицам за место или другую единицу отгрузки либо 2,5 расчетной единицы за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. b) Ответственность перевозчика за задержку в сдаче ограничивается суммой, в 2,5 раза кратной фрахту, подлежащему уплате за задержанный сдачей груз, но не превышающей размеры фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки. c) Ни в коем случае совокупная ответственность перевозчика на основании обоих подпунктов «a» и «b» настоящего пункта не превышает ограничения, которое было бы установлено согласно подпункту «a» настоящего пункта за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность. 2. Для целей исчисления более высокой суммы в соответствии с пунктом 1 «a» настоящей статьи применяются следующие правила: a) когда для объединения товаров используется контейнер, паллет или подобное приспособление для транспортировки, места или другие единицы отгрузки, перечисленные в коносаменте, если таковой выдан, или же в любом другом документе, подтверждающем договор морской перевозки, как упакованные в таком приспособлении для транспортировки, рассматриваются как места или единицы отгрузки. За указанным выше исключением грузы в таком приспособлении для транспортировки рассматриваются как одна единица отгрузки; b) в тех случаях, когда утрачено или повреждено само приспособление для транспортировки, это приспособление для транспортировки, если оно не является собственностью перевозчика или не предоставлено им, рассматривается как отдельная единица отгрузки. 3. Расчетная единица означает расчетную единицу, указанную в статье 26 (Расчетная единица, упоминаемая в статье 6 настоящей Конвенции, является единицей «специального права заимствования», как она определена Международным валютным фондом. Стоимость в единицах «специального права заимствования» национальной валюты Договаривающегося государства, которое не является членом Международного фонда, исчисляется способом, установленным этим государством. 12 500 валютных единиц за место или другую единицу отгрузки или 37,5 валютных единиц за один килограмм веса брутто груза Валютная единица, упомянутая выше, соответствует шестидесяти пяти с половиной миллиграммам золота пробы девятьсот тысячных. Перевод в национальную валюту сумм осуществляется согласно законодательству соответствующего государства). 4. По соглашению между перевозчиком и грузоотправителем могут быть установлены пределы ответственности, превышающие предусмотренные в пункте 1.

Вопрос 34

Имуществ. ответственность собственника нефтеналивного судна, перевозящего нефть наливом в качестве груза регулируется междунар. Конвенцией о гражд. ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью, подписанной в 1969 г. в Брюсселе (Бельгия). В Конвенции определены основания и пределы ответственности владельцев нефтеналивных судов за все убытки от загрязнения из-за утечки или слива нефти, а также за стоимость защитных мер, предпринятых для уменьшения загрязнения. Судовладелец не отвечает за убытки, вызванные неизбежным и непредотвратимым стихийным явлением, намеренными действиями третьих лиц, небрежностью или неправильными действиями властей, в т. ч. отвечающих за исправность навиг. средств. Собственник полностью или частично освобождается от ответственности перед потерпевшим, если убытки возникли по вине последнего. Собственники неск. причастных к загрязнению судов несут солидарную ответственность за убытки, к-рые невозможно разделить между ними. Судовладелец может ограничить свою ответственность суммой в 2 тыс. фр. за каждую регистровую тонну, но не свыше суммы 210 млн. золотых фр., кроме случаев личной вины. Распределение этой суммы между потерпевшими производится пропорционально их ущербу. Собственник судна, перевозящего более 2 тыс. т нефти наливом в качестве груза, обязан застраховать его или получить др. фин. обеспечение своей ответственности, что подтверждается спец. сертификатом, без к-рого судну запрещен вход в террит. воды и порты др. государств. В 1971 г. в Брюсселе принята Конвенция о создании Междунар. компенсационного фонда для возмещения ущерба от загрязнения нефтью, предназнач. для доп. компенсации ущерба лицам, потерпевшим от загрязнения. Еще ранее был принят ТОВАЛОП (TOVALOP — Tanker Owners Voluntary Agreement Concerning Liability for Oil Pollution) — договор, согласно к-рому владелец танкера при разливе (или серьезной угрозе разлива) нефти обязуется принять меры к ликвидации (предотвращению) загрязнения или возместить потерпевшему лицу ущерб от загрязнения моря нефтью, а также расходы по осуществлению предупредит, мер и обусловленные этими мерами убытки (ущерб окружающей среде и берегу, повреждение объектов на море и пр.). Предел материальной ответственности— 160 дол. за 1 per. т вместимости судна-загрязнителя, но не более 16,8 млн. дол. всего. Согл. заключено в 1969 г., впоследствии неоднократно пересматривалось. С целью привлечения к ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью получателей нефти в 1971 г. принят КРИСТАЛ (CRISTAL — Contract Regarding an Interim Supplement to Tanker Liability for Oil Pollution) —договор получателей нефти, перевозимой мор. путем, о принимаемой ими на себя доп. ответственности (сверх ответственности владельцев танкеров) за ущерб от загрязнения моря нефтью.