1.4 Определение грузооборота и грузопотоков

Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.

Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

Грузопоток - это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории..

Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

видов перемещаемых грузов;

пунктов отправления и доставки;

расстояний между пунктами;

объемов перемещаемых грузов;

Схемы маршрутов могут быть различными. Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными (одно- или двухсторонними), рис. 2частоты и регулярности перевозок.

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузом (рис. 1.3.).

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости

Базой для организаций межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.

Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле:

где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н - коэффициент неравномерности перевозок.

Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов.

Рис.3 Схема грузопотоков завода

Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле

где Г - грузопоток за расчетный период, т; П_ч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Ф_п - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.

При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспечить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транспорта с грузом к общей длине пробега).

Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемещение предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в табл.1

Таблица1. Виды транспортных средств, используемых при различных

типах производства

Тип перевозок	Тип производства
	Единичный	Серийный	Массовый
Внешние	Преимущественно	Преимущественно	Преимущественно
	автомобильный, для крупногабаритных грузов - железнодорожный, речной, воздушный	автомобильный, реже железнодорожный	автомобильный и же- лезнодорожный
Межцеховые	Автомобильный,	Автомобильный,	Железнодорожный,
	электрокары, автока- ры	электрокары, автока- ры	автомобильный
Внутрицехо- вые	Мостовые краны, кран-балки	Кран-балки, автока- ры, электрокары	Конвейеры, транс- портеры, рольганги, спуски, скаты
Межопераци- онные	Кран-балки, автока- ры, электрокары	Автокары, электро- кары, транспортеры, конвейеры распределительные	Конвейеры рабо- чие, транспортеры, скаты, спуски, лотки
Маршрут дви- жения	Маятниковый	Маятниковый дву- сторонний, кольцевой (в зависимости от уровня серийности)	Кольцевой по твер- дому расписанию

В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.

При выборе типа и количества транспортных средств учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования.

Число транспортных средств циклического действия (Wтр,) можно определить по формуле

w_Tp = Q_c / Wтрс,

где Q_c - суточный грузооборот, т; Wтрс - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования I прямо пропорциональна числу рабочих циклов ш_ц и производительности I за один цикл (W_u), т.е. '

Wtp_C = W_um_u; m_u= Fдс / Тцт,

где F_дс - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, I мин; Тц_т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тцт = Тпр, + Т_п + Т_р, I где Т_пр - время пробега, мин; Т_п - время погрузки, мин; Т_р - время I разгрузки, мин).

Число средств непрерывного транспорта (wтрн), необходимых для данного грузопотока, например транспортеров:

Wтрн„ = Qч / W_ч,

где Q_ч - часовой грузооборот, т; W_ч - часовая производительность транспортера, т.