- •Перечень вопросов и ответов к экзамену (27.12.2004) по дисциплине «Авиационные силовые установки»
- •Силовые установки и требования, предъявляемые к ним
- •Классификация систем силовых установок
- •Классификация асу
- •Топливные системы. Схемы подачи топлива
- •Способы выработки топлива из баков
- •Соединение баков в группы
- •Подача топлива к нескольким двигателям. Способы повышения надежности питания двигателей топливом
- •Кавитационные явления
- •Кавитационные характеристики насосов
- •Исходные данные для расчета топливной системы. Подбор пнл и расчет диаметров трубопроводов заборной магистрали
- •Подбор пн и расчет диаметра трубопровода перекачивающей магистрали
- •Определение диаметра трубопровода переливной магистрали
- •Расчет объема топливного аккумулятора
- •Высотность топливной системы с выключенным пнл, факторы, влияющие на высотность топливной системы
- •Высотность топливной системы с работающим пнл
- •Заправочные магистрали. Схемы заправки
- •Расчет заправочной магистрали. Поочередность заправки
- •Совместная заправка с неодновременным наполнением баков
- •Сливные магистрали. Расчет сливной магистрали
- •Система дренажа топливных баков. Открытая система дренажа
- •Закрытая и комбинированная система дренажа
- •Расчет открытой системы дренажа. Выработка топлива из баков
- •Расчет дренажа при закрытой заправке топлива
- •Дренаж при экстренном аварийном снижении
- •Расчет дренажа комбинированной системы дренирования
- •Управление топливной системой
- •Масляные системы. Схемы масляных систем. Одноконтурная схема
- •Двухконтурные и короткозамкнутые схемы
- •Масляные системы силовых установок вертолетов
- •Системы всасывания. Классификация входных устройств
- •Выходные устройства. Процесс истечения газа из реактивного сопла
- •Реверс тяги. Схемы реверсоров
- •Система впрыска воды в воздухозаборник
- •Система запуска авиационных двигателей. Этапы запуска
- •Момент сопротивления вращению ротора. Момент турбины
- •Крутящий момент стартера
- •Продолжительность работы стартера и запуска двигателя
- •Классификация стартеров
- •Пусковые топливные системы и магистрали
- •Агрегаты зажигания
- •Воздушные винты. Классификация винтов. Аэродинамическая нагрузка винтов. Шаг и поступь винта. Режимы работы винтов. Тяга и мощность винтов
- •Центробежные силы противовесов
- •Электромеханические винты. Механические винты
- •Аэромеханические винты
- •Центробежные силы лопастей винта
- •Условия возникновения отрицательной тяги и способы ее предотвращения в полете
- •Противопожарная система. Контрольные мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность. Противопожарное оборудование. Огнегасящие составы
- •Система нейтрального газа
- •Системы охлаждения. Классификация систем охлаждения. Расчет системы охлаждения (радиаторы и удлинительные трубы)
- •Противообледенительная система. Классификация. Расчет системы противообледения
- •Крепление двигателей. Схемы крепления. Действующие нагрузки. Расчет на прочность
- •Схемы управления режимами работы двигателей
- •53 Вибрации силовой установки
- •80 Шпаргалки по курсу асу, на основе лекций по асу 2004г Составители: adm83 и Вася
Пусковые топливные системы и магистрали
На некоторых типах ГТД в качестве пускового топлива применяют бензин, который по сравнению с керосином лучше испаряется и воспламеняется. Использование бензина для запуска двигателей вызвало применение его для питания турбостартеров. Это потребовало отдельной пусковой топливной системы. Наличие двух топливных систем вносит осложения в эксплуатацию летательных аппаратов.
Пусковая топливная система включает в себя агрегаты, установленные на летательном аппарате (бак для пускового топлива, подкачивающий насос, фильтр, редукционный клапан), и пусковую топливную магистраль двигателя (пусковой топливный насос, управляющие устройства и пусковые форсунки). Пусковое топливо под давлением, создаваемым подкачивающим насосом, поступает к фильтру и далее через управляющие устройства (краны) - к пусковой топливной магистрали двигателя.
Заправку пусковым топливом производят через горловину, расположенную в верхней части бака. Пусковым топливом обычно является бензин Б-70 с добавкой масла. Дренаж пусковой топливной системы осуществляется самостоятельно или через дренаж основной топливной системы.
Если двигатели запускаются на топливе, которым постоянно питаются, то они имеют пусковые топливные магистрали (рисунок справа).
Топливо по этим магистралям от подкачивающего насоса двигателя направляется к электромагнитному клапану, а затем — к пусковым форсункам. Такое устройство облегчает эксплуатацию, и оно получило широкое распространение.
Агрегаты зажигания
На ПД и некоторых типах ГТД применяют высоковольтную систему зажигания, при которой напряжение тока, подводимого к свечам, составляет 12000—15 000 в. В последнее время на ГТД используют низковольтную систему зажигания с электроэрозионной свечой поверхностного разряда, дающей большую тепловую энергию для воспламенения топливно-воздушной смеси. Напряжение тока, подводимого к таким свечам, составляет 1200—2500 в.
Эта свеча не имеет искрового зазора, как в обычной высоковольтной свече. Центральный и боковой электроды образуют кольцевое пространство, заполненное керамическим изолятором. Ток подводится к центральному электроду, а боковой электрод осуществляет электрический контакт с массой.
При подводе к свече тока на торцовую поверхность керамического изолятора электроэрозией наносится распыленный слой материала электродов. После этого торцовая поверхность изолятора становится полупроводником и при работе свечи служит источником образования мощной и устойчивой искры по всей торцовой поверхности керамического изолятора при сравнительно небольшом напряжении.
Во время работы камеры сгорания электроэрозионный слой постепенно выгорает и для его восстановления необходима работа свечи без горения топлива (подтренировка свечи). Это достигается включением подачи тока на свечу при запуске за некоторое время до момента поступления топлива в пусковые форсунки (предварительная подтренировка) или тем, что после окончания запуска вначале прекращается поступление топлива в пусковые форсунки, а спустя некоторое время прекращается подача тока к свечам (последующая подтренировка).
Для безопасности цепи зажигания должны быть электрически независимыми от всех других электрических цепей. Высоковольтные провода прокладывают отдельно в экранированных шлангах и коллекторах.