Технология устройства щебёночных покрытий.

1. Подвозка песка для подстилающего слоя;

2. Разравнивание песка по ширине полотна и планировка;

3. Откатка и укатка за 6 проходов;

4. Вывозка щебня (d = 20 – 40 мм) на насыпной слой;

5. Разравнивание щебня;

6. Откатка за 5 проходов;

7. Укатка за 30 проходов;

8. Подвозка мелкого щебня (d = 10 – 20 мм);

9. Разравнивание и профилирование покрытия под шаблон;

10. Уплотнение до необходимой плотности.

Технология устройства грунта, обработанного вяжущим.

1. Устройство корыта в земляном полотне с перемещением грунта на обочину;

2. Уплотнение за 4 прохода;

3. Подвозка песка для подстилающего слоя;

4. Разравнивание песка;

5. Уплотнение песка за 5 – 6 проходов;

6. Перемещение грунта с распределением его по ширине;

7. Цемент, битум;

8. Перемешивание;

9. Разравнивание и профилирование;

10. Уплотнение смеси;

11. Планирование откосов;

12. Установка километровых столбов с правой стороны (посёлок → лес).

Показатели сравнения трасс.

1. Общая длина дороги;

2. Коэф-т удлинения трассы;

3. Протяжённость кривых и прямых уч-ков дороги, %;

4. Количество углов поворота;

5. Число градусов углов поворота на 1 км до­роги;

6. Минимальный и средний радиус поворота:

R _ср.= (180 × ∑ К) / (π ×∑ α)

∑ К – сумма длин кривых,

∑ α – сумма градусов поворотов.

7. Протяжение подъёмов, площадок и спус­ков в процентах;

8. Величина руководящего подъёма i_макс;

9. Протяжение уч-ков с предельным спуском, %.

Подъёмы.

1. Руководящий – максимальный подъём в грузовом направлении на прямом уч-ке пути, пре­одолеваемый поездом с равномерной скоростью при одиночной тяге;

2. Скоростной – преодолевается за счёт ско­рости тягача;

3. Расцепочный – поезд перетягивается по частям;

4. Кратной тяги – ж/д состав перетягивается несколькими локомотивами.

Спуски.

1. Максимальный (уравновешенный):

2. Вредный - спуск, на кот. требуется приме­нение тормозов;

3. Безвредный – без применения тормозов.