17.10.2011. Лекция 5.

Тарифные – по кратчайшему расстоянию. Приведенные – сумма т*км + пасс*км. Присутствует добавочный коэффициент, для каждого транспорта свой для авиа 11, для жд 2 (2*пасс*км).

ткм нетто

Т*км эл/воз, тепл/воз.

ткм брутто

ткм так же рассчитывается по видам тяги.

Грузооборот и факторы влияющие на его величину.

l – средняя дальность перевозки и средняя по родам грузов.

Факторы влияющие на грузооборот это те факторы влияющие на дальность перевозок и на объем перевозок.

Все факторы влияющие на P и на l являются факторами влияющими на грузооборот. Грузооборот при прочих равных условиях, тем больше чем больше объем производства продукции. Зависимость эта не прямопропорциальна. При одном и том же объеме продукции грузооборот может быть больше или меньше.

1. Не вся произведенная продукция перевозится, часть ее потребляется на месте. Существует коэффициент перевозимости:

Вообще он меньше единицы, но бывает и больше (перевалка, повторная перевозка, импорт).

2. При росте грузопроизводства растет и грузооборот. Статистика показывает, что росте производства на 1% грузооборот возрастает на 0,7-0,8%.

Факторы:

1. Размещение производства и характер экономических связей влияет на величину грузооборота,

2. Рациональное размещение производительных сил по территории страны снижает грузооборот с учетом транспортного фактора (лесопильные заводы к местам заготовок леса, металлургические заводы к запасам руды и топлива).

3. Уровень концентрации, специализации (производство одного или двух видов продукции; если снижение себестоимости покрывает транспортные расходы то эффективно) и кооперирования (сборка в одном, производства в другом) производства дает рост грузооборота (увеличение средней дальности).

4. Система организации снабжения и сбыта продукции. При постоянством производстве грузооборот растет.

Завод

База

Потр

Потр

Потр

Потр

Снабжение через оптовые базы дает увеличение средней дальности по сравлению с прямыми связями.

5. Большое влияние на величину грузооборота оказывает структура выпускаемой продукции, так повышение удельного веса обогащенного сырья, руды, угля и других видов в общем объеме производства снижают грузооборот так как уменьшается величина объема перевозок.

Ко второй группе факторов обеспечивающей рост грузооборота относиться:

• Освоение разных районов страны;

• Рост товарности сельского хозяйства;

• Увеличение импорта;

• Создание транспортных коридоров.

Первая группа факторов оказывает преобладающее значение.

Неравномерность перевозок.

По времени По направлениям

Неравномерность перевозок оказывает большое влияние на экономические показатели жд. Различают:

1. Неравномерность по направлениям;

2. Неравномерность во времени.

Неравномерность по направлениям измеряется коэффициентом обратности:

:

1. Возрастает порожний пробег вагонов;

2. Возрастает одиночный пробег локомотива;

3. Растет рыночная стоимость;

4. Увеличивается потребность в развитии пропускной способности груженого направления;

Причины неравномерности по направлениям:

1. Размещение производства и потребления продукции.

2. Специализация отдельных экономических районов (в крупные центры обрабатывающей промышленности в большем объеме поступают сырье и материалы, а из них готовая продукция, вес которой меньше исходного сырья, кроме того к ним поступает много товаров потребления, как правило не дающая обратного потока груза, центры добывающей промышленности наоборот отправляют больше чем получают груза; жд заинтересованы в загрузке порожнего направления, что обеспечивает рост доходности и снижение себестоимости, поэтому ранее не рациональные встречные перевозки становятся выгодными.

Неравномерность перевозок во времени характеризуется колебаниями объема перевозок по кварталам, месяцам года, дням и периодам суток.

Причины:

1. Сезонность производства отдельных видов продукции;

2. Сезонность водного транспорта;

3. Неравномерная работа промышленных предприятий;

Виды временной неравномерности:

1. Внутри годичная (квартальная) – ее величина определяется

;

2. Месячная;

3. Внутримесячная (декадная, недельная, внутринедельная (суточная, внутрисуточная (часовая))).

Неравномерность перевозок во времени усложняет работу транспорта, так как: 1. Требует резерва подсижного состава; 2. Требует резерва пропускной способности для обеспечения работы в месяцы с максимальной работой.

Неравномерность перевозок необходимо учитывать: при составлении текущих и перспективных планов, при составлении графика движения поездов, при расчетах запасов пропускной способности, при расчете резерва подвижного состава.

Структура грузооборота и структура перевозок.

Это их состав по родам грузов. Она определяется удельным весом, она определяется удельным весом родов грузов в общем объеме или в грузообороте, так как средняя дальность перевозок неодинакова отдельных грузов, то структура грузооборота существенно отличается от структуры объема перевозок. Структура перевозок оказывает большое влияние на характер и показатели работы жд транспорта; определяет необходимость состава вагонного парка по типам вагонов; оказывает существенное влияние на массу поезда; от структуры зависит состав парка ПРМ и складских устройств и уровень механизации грузовой работы; структура влияет на величину грузооборота (если дальность тяжеловесных грузов выше, чем у легковесных, то величина грузооборота растет); от структуры зависит средняя величина себестоимости перевозок; себестоимость по родам грузов неодинакова (себестоимость мебели в 4 раза больше, чем угля, обуви в 3 раза).