1. Недостаток инвестиций. Высокий уровень физического и морального износа основных фондов. Износ подсоса 68%. Мощность вагоностроительного завода производящего локомотива не позволяет производить новые локомотивы, вследствие чего мы приобретаем локомотивы Китая. Износ ВСП 12 %.

2. Низкая степень диверсификации (оказание услуг помимо основной). Недостаточная конкурентоспособность. За 2004-2010 год качество услуг не увеличилось. Сроки доставки, скорость и др. снизилось. Рост тарифов не сопровождается ростом качества услуг.

3. Специализированные требования и ограничения не полностью формализованы и не подкреплены финансированием. Увеличение скоростного движения на транспорте только средствами ОАО РЖД не представляется возможным.

4. Снижение рентабельности грузовых перевозок. ( сколько прибыли на один рубль затраченных средств) 2004 – 24,2%, 2010 – 15%.

5. Необходимость обеспечения дальнейшего роста производительности труда.

6. Необходимость улучшения результатов производственной деятельности холдинга.

7. Отставание в техническом развитии от передовых жд систем.

Особенности транспорта, как особой

отрасли материального производства.

Все особенности транспорта можно разделить на несколько:

1. Непрерывность процесса производства.

2. Транспорт это многоотраслевое хозяйство, т.е. для создания конечной продукции перевозки требуется затратить работу локомотивного хозяйства, хозяйства движения, вагонного хозяйства, хозяйства пути, хозяйства СЦБ и связи, хозяйства гражданских сооружений, хоз-ва энергоснабжений и др.

3. Высокая степень централизации в производстве, управлении, планировании и как следствии экономических процессов. (все подчинено графику движения поездов; распределение доходов с единого расчетного счета).

4. Часто объем работы структурных подразделений РЖД не зависит от усилий контингента (усиление вагонопотоков не зависит от него).

5. В отличии от обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства транспорт не производит новых продуктов, а лишь перемещает продукция созданную в других отраслях материального производства. Производственных процесс заканчивается тогда, когда продукт доставлен к месту потребления, поэтому транспорт это продолжение процесса производства, начатого в промышленности или в сельском хозяйстве.

6. В результате перемещения изменяется не только потребительная стоимость продукта, но и стоимость перевозимых товаров, т.е. труд работников транспорта является трудом производительным.

7. Транспортная продукция не имеет материально вещественной субстанции.

СП(средства произв.)

П

РС

СП

П

РС

Продукция транспорта – перевозка – неотделима от процесса производства, т.е. производство и потребление слито воедино совпадает по времени. Совпадение этих процессов можно проследить по формуле кругооборота капитала, по сравнению с промышленностью выпадает одна стадия производства – реализация товара.

9. Поскольку процесс производства и потребления совпадают по времени продукцию нельзя накапливать и создавать резервы, на транспорте особые резервы создаются в виде резервов технических средств (подсос), резервы пропускной и перерабатывающей способности.

10. Особенность ценообразования. В остальных областях есть сырье стоимость которого составляет 40%, на транспорте эти средства уходят в заработную плату.

Продукция транспорта и ее измерения.

Продукция транспорта перевозка, поэтому в тоннах для грузовых перевозок и в пассажирах для пассажирских. Например:

Москва Куйбышево

ЖД L=1061км.

Водн. L = 1772 км.

Необходимо различать продукцию жд транспорта и объем выполненной работы жд транспортом. Работа жд транспорта определяется количеством перевезенных тонн груза с учетом расстояния перевозки и измеряется в т*км. Необходимо различать т*км нетто и т*км брутто, т*км тарифные и т*км эксплуатационный +приведенные.