28. Классификация и общие требования по проектированию воздушных переходов.

МТП при своем прохождении пересекают большое кол-во различных искусственных и естественных преград. Такие участки раз-ся переходами. В зав-ти от вида препятствий переходы МТП подразделяют на воздушные, подземные и подводные. Существует множество методов прокладки МТП ч/з естественные и искусственные препятствия и конструкций таких переходов.

Метод прокладки перехода трубопровода	Область применения и достоинства метода	Ограничения применения и недостатка метода
Траншейный: в фунте, в защитном кожухе, в канале, под защитными плитами, со спец засыпкой, с бетонным покрытием и др.	Переходы через водоемы, дороги, существующие коммуникации	В ходе строительства нарушается пов-ть и грунтовая толща, возникают воздействия на пересекаемый объект
Прокладка по дну водоема с механической защитой или без нее.	Методы применяются при пересечении широких и глубоких водоемов, либо по дну морей	Должна быть обеспечена защита перехода от контактов с судами, якорями, рыболовецкими снастями и др., либо глубина на котороой возможны такие воздействия
Бестраншейные: прокол, продавливание, горизонтальное бурение, наклонно-направленное бурение, тоннельная проходка (микротоннелирование или с применением горнопроходческих комбайнов)	Переходы под водоемами, дорогами, зданиями, сооружениями и др. природными объектами, а также ч/з горные участки	Ограниченная длина перехода. Ограничения, связанные с геологическими условиями. Применяются чтобы избежать нарушения пов-ти земли в ходе строит-ва.

Классификация воздушных переходов: Балочные – одно и многопролетные, с компенсаторами или без; Надземная прокладка со слабоизогнутыми участками; Арочные – самонесущие; Трапецеидальные; Вантовые; Висячие; В виде провисающей нити (самонесущие); С вспомогательными конструкциями.

28. Конструкции переходов газонефтепроводов под а/д и ж/д.

Угол пересечения ТП с дорогами должен быть, как правило, 90°. Прокладка трубопровода через тело насыпи не допускается. Участки трубопроводов, прокладываемых на переходах через ж/д и а/д всех категорий с усовершенствованным покрытием капитального и облегченного типов должны предусматриваться в защитном футляре (кожухе). Концы футляра должны выводиться на расстояние: а) при прокладке трубопровода через ж/д от осей крайних путей - 50 м, но не менее 5м от подошвы откоса насыпи и 3м от бровки откоса выемки; от крайнего водоотводного сооружения земельного полотна (кювета, нагорной канавы) – 3м; б) при прокладке трубопровода через автомобильные дороги: от бровки земляного полотна - 25м, но не менее 2м от подошвы насыпи. Заглубление кожухов под железными дорогами должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей футляра, под автодорогами - не менее 1,4 м от верха покрытия дороги до верхней образующей футляра. Диаметр защитного кожуха D_К определяется в зависимости от диаметра ТП.

Закрытый способ (бестраншейная проходка) применяется без ограничении, т.е независимо от категории дорог, интенсивности движения транспорта, категории фунтов и диаметра трубопровода. При закрытом способе прокладки кожухов (футляров) применяют три основных метода проходки: прокол; продавливание; гориз-ное бурение.

На сложных участках могут применяться следующие методы: наклонно-направленное бурение, микротоннелирование; тоннельная проходка. Выбор бестраншейного способа прокладки труб зависит от диаметра и длины трубопровода, физико-механических свойств и гидрогеологических условий разрабатываемых грунтов.