- •3.Железнодорожный транспорт
- •2.Трубопроводный транспорт
- •1.Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа
- •6.Автомобильный транспорт
- •7.Область применения различных видов транспорта
- •8. Современное состояние и перспективы развития трубопроводного транспорта
- •9.Классификация нефтепроводов
- •10.Основные объекты и сооружения магистрального нефтепровода
- •11.Линейные сооружения маг-го неф-да
- •13. Системы перекачки нефти
- •15. Компоновка объектов нпс
- •16. Технологическая схема головной перекачивающей станции
- •17. Технологическая схема промежуточной нефтеперекачивающей станции
- •18.Трубы для магистральных нефтепроводов
- •19.Трубопроводная арматура
- •20.Средства защиты трубопроводов от коррозии
- •21.Резервуары и резервуарные парки в системе магистральных нефтепроводов
- •23.Вертикальные стальные цилиндрические резервуары с плавающей крышей (типа рвспк)
- •25.Оборудование резервуаров
- •26.Гидротранспорт высоковязких и высокозастывающих нефтей
- •27.Перекачка термообработанных нефтей
- •28.Перекачка предварительно подогретых нефтей
- •32.Классификация нефтебаз
- •33.Операции, проводимые на нефтебазах
- •34.Объекты нефтебаз и их размещение
- •35.Насосы и насосные станции нефтебаз
- •36. Резервуары и рез. Парки
- •37.Сливо-наливные устройства для железнодорожных цистерн
- •38. Автозаправочные станции
- •39.Классификация магистральных газопроводов
- •39.Основные объекты и сооружения магистрального газопровода
- •41.Компрессорные станции
- •43.Аппараты для охлаждения газа
- •42.Очистка газа от мех. Примесей.
- •45.Хранение газа
- •48.Газорегуляторные пункты
- •51.Подземная схема
- •52.Полуподземная и надземная схема
- •53.Надземная прокладка
- •54.Изоляционно-укладочные работы
- •56.Очистка внутренней полости и испытание трубопроводов
- •57.Испытание трубопроводов
- •58.Переходы под железными и автомобильными дорогами
- •60. Воздушные переходы
60. Воздушные переходы
Воздушные переходы устраиваются при пересечении трубопроводом нешироких болот, оврагов, рек, каналов, участков, под дневной поверхностью которых ведется выемка породы, полезных ископаемых и т.д.
Принципиальные схемы воздушных переходов через естественные и искусственные препятствия приведены на рис. 19.7. Однопролетный балочный переход (рис. 19.7 а) применяется при пересечении узких преград с устойчивыми стенками. Арочный переход (рис. 19.7 б) трубопровода не имеет промежуточных опор и способен к некоторой компенсации температурных деформаций труб. Многопролетный балочный переход (рис. 19.7 в) сооружают при пересечении относительно широких препятствий, дно которых сложено из устойчивых горных пород. Включение в схему П-, Г- или Z-образных компенсаторов позволяет избегать разрушений при удлинениях труб. Трапецеидальный переход (рис. 19.7 г) отличается от арочного способностью компенсировать удлинения труб в большей степени. При переходе в виде самонесущей провисающей нити (рис. 19.7 ж) трубопровод подвешивается к опорным устройствам и материал труб воспринимает нагрузку от собственной массы и массы перекачиваемого продукта. Самонесущие висячие трубопроводы применяются при строительстве газопроводов диаметром до 100 мм.
В зависимости от условий строительства все виды воздушных переходов объединяются в три группы: балочные, подвесные и самонесущие.
Балочные переходы, как правило, бывают многопролетными, т.е. с несколькими промежуточными опорами. Опоры могут быть неподвижными, шарнирными или скользящими. Шарнирные опоры отличаются от неподвижных возможностью поворота в плане вокруг неподвижной оси. Подвижная опора допускает перемещение трубопровода в направлении его продольной оси.
Сооружение балочных переходов производится в следующей последовательности:
- устраивают опоры под трубопроводы и компенсаторы;
- монтируют трубопровод на специальной площадке частично или полностью;
- укладывают трубопровод на опоры участками или сразу на полную длину;
- замыкают стыки и производят окраску наружной поверхности антикоррозионными покрытиями.
Подвесные (вантовые, висячие) переходы отличаются от балочных тем, что роль промежуточных опор выполняют канаты, удерживающие трубопровод от провисания. Для крепления несущего троса 5 служат пилоны 3 и якоря (анкерные опоры) 4. Пилоном называют опору, к которой подвешивается несущий трос. Высота пилона должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить необходимый прогиб каната, а также запас высоты для прохода судов под трубопроводом. Нижняя массивная часть пилона из бетона или бутобетона опирается на грунт, играя роль фундамента, а верхняя легкая играет роль мачты. Якорями называют опоры, служащие для крепления концов несущего троса.
При сооружении подвесных переходов первой операцией является сооружение опор (нижней части пилонов и якорей). Одновременно монтируется верхняя часть пилонов. Монтаж верхней части пилонов к опорам осуществляется после их подъема с помощью трубоукладчиков, автокранов и т.п. После этого между пилонами натягивается несущий трос с подвесками. Далее с помощью полиспастов, закрепленных на несущем тросе на предельно возможных расстояниях по условиям прочности трубопровода, его поднимают на уровень подвесок и закрепляют их.
В самонесущих (арочных, трапецеидальных, в виде провисающей нити) переходах нагрузку трубопровод воспринимает на себя. При монтаже арок сначала на специальном станке гнут необходимое число труб в соответствии с ее расчетной кривизной. Затем на монтажной площадке сваривают арку на полную длину, а также собирают на ней все элементы оснастки. Далее подготовленную к установке арку испытывают внутренним давлением, наносят на нее антикоррозионное покрытие, после чего перетаскивают через препятствие. Заканчиваются работы подъемом арки и ее закреплением на опорах