Компрессоры

Для сжатия воздуха в ДВС применяются компрессоры двух типов: центробежные и ротационные.

Рис. 6.3. Схема центробежного компрессора

Центробежные компрессоры получили наибольшее рас­пространение при механическом и газотурбинном наддуве дизелей. Основными элементами центробежного компрессо­ра (рис.6.3) являются: входной патрубок 3, вращающийся направляющий аппарат (ВНА) 2, рабочее колесо с лопатка­ми I, лопаточный диффузор 4, улитка 5.

При вращении рабочего колеса I воздух отбрасывается под действием центробежных сил в диффузор 4 и улитку 5. Диффузор и улитка являются расширяющимися каналами, в которых скорость потока воздуха снижается, а давление возрастает. Сжатие (увеличение давления) воздуха проис­ходит внутри компрессора - в рабочем колесе, диффузоре и улитке.

Газовая турбина

В газовой турбине используется тепловая энергия выпускных газов. Эта энергия заставляет вращаться рабочее колесо турбины. Турбина вращает цент­робежный компрессор, установленный на валу турбины.

Рис. 6.5. Схема осевой газовой турбины

Основными элементами осевой газовой турбины являют­ся (рис.6.5): улитка (приемник газа после дизеля) 5, не­подвижный сопловый лопаточный аппарат 4, вращающееся рабо­чее колесо 2 с лопатками 1, приемник газа после турби­ны 3.

Из выхлопного коллектора дизеля газы поступают в улит­ку 5, затем в сужающиеся меж­лопаточные криволинейные каналы соплового аппарата 4. В сопловом аппарате увеличивается скорость газа, поток изме­няет направление, попадает на лопатки 1 рабочего колеса и заставляет вращаться рабочее колесо турбины 2.

2. Системы обслуживающие дизельные приводы генераторов электроэнергии.

К системам, обслуживающим дизель, относятся: топливная система, система смазки, система охлаждения, система пуска и управления.

Топливная система

Топливная система предназначена для подачи топливо в цилиндры дизеля.

Рис. 8.1. Принципиальная схема топливной системы.

Основными элементами топливной системы являются (рис.8.1): расходный топливный бак 3, фильтр грубой очистки 2, топливоподкачивающий насос 10, фильтр тон­кой очистки 8, ТНВД (блочный) б, трубопровод отвода избытков топлива от ТНВД (отсечное топливо) 5, трубо­провод отвода топлива, просочившегося через зазоры форсунок 4, невозвратный клапан 9, топливопрокачивающий насос 1.

Из расходного бака 3 топливо самотеком через фильтр грубой очистки 2 поступает к насосу 10, который под давлением 0,08 - 0,4 МПа через фильтр тонкой очистки 8

подает топливо к ТНВД 6. В ТНВД давление топлива повы­шается до 60-80 МПа, топливо подается к форсункам 7 и далее впрыскивается ими в нужный момент в цилиндры ди­зеля. Избыточное топливо от ТНВД и просочившееся топ­ливо от форсунок по трубопроводам 5 и 4 отводится через невозвратный клапан 9 на всасывание к насосу 10. Насос I используется для прокачки системы топливом и удале­ния воздуха из системы.

В связи с ростом требований по экономичности и экологичности дизельных двигателей в настоящее время широко внедряются электронные системы подачи топлива, такие как аккумуляторная система впрыска, насос-форсунка с электромагнитным клапаном.

В аккумуляторной системе впрыска Common Rail функции создания высокого давления и впрыскивания разделены (рис.). Давление впрыскивания создает автономный ТНВД 1 независимо от частоты вращения коленчатого вала и величины цикловой подачи. Оно поддерживается в топливном аккумуляторе 2 дпвления для последующего впрыскивания.

Эта система представляет гораздо большие возможности для варьирования параметров впрыскивания топлива.

В каждый цилиндр двигателя устанавливается форсунка. Впрыскивание топлива осуществляется открытием и закрытием электромагнитного клапана 3 высокого давления. Момент впрыскивания и цикловая подача регулируются электронным блоком управления.