4.3 Планировка производственных зон и участков

Шиномонтажный участок на СТОА предназначен для демон­тажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. При этом колеса перед их демонтажем при необходимости моют и просуши­вают здесь же или в зоне ТО и ТР на посту, имеющем решетчатый пол, шланговую моечную установку и систему подвода сжатого воздуха. Очистку дисков колес от ржавчины и их правку можно выполнять в рихтовочном отделении кузовного участка с после­дующей окраской на малярном участке

Технологический процесс на шиномонтажном участке осуществляется в порядке, изображенном на рис. 4.5. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или принятые от клиента, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной техно­логической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тща­тельного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борт-расширителя (спредера). По­сторонние предметы, застряв­шие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью пло­скогубцев и тупого шила. По­сторонние металлические пред­меты в покрышке могут быть обнаружены в процессе диаг­ностирования с помощью спе­циального прибора. При про­верке технического состояния камер выявляют проколы, про­бои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполнен­ной водой и оборудованной пневматическим утолителем, системами освещения и подво­да сжатого воздуха, а герме­тичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раст­вором.

Рис. 4.5 Технологический процесс на шиномонтажном участке

Рис. 4.6. Схема организации техно­логического процесса ремонта камер

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электро­приводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусенцы) устраняют с применением слесарного инструмента — оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на спе­циальном •верстаке в определенной технологической последо­вательности (рис. 4.6).

Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заво­дом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталон­ным манометром, по которому периодически ' проверяют рабо­чие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой техни­ческой документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим техно­логическим оборудованием.

Участок ТО и ремонта топливной аппаратуры предназначен для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойни­ков, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР. Расположение рабочих мест, а также расстановка обору­дования на участке (рис. 4.7) предусматривают соблюдение технологической последовательности выполнения работ (рис. 4.8) с наименьшими затратами сил и времени на перемещение прибо­ров системы питания с одной операции на другую.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает на участок ремонта с участков ТО, ТР и диагностирования. Приборы и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от грязи, проверяют и ремонтируют.

Рис. 4.7 Планировка участка ремонта топливной аппаратуры

/ — стеллаж; 2 — барабаны с самонаматы­вающимся шлангом для воздуха; 3 — пистолеты для обдува деталей воздухом;

4 — верстаки; 5 — приспособление для сборки-разборки карбюраторов; 6 — при­способление для сборки-разборки топлив­ных насосов; 7 — ларь для обтирочных ма­териалов; 8 — ящик для мусора; 9 — подъ­емно-поворотный стул; 10 — конструкторс­кий стол; // — приспособление для шли­фовки плоскостей разъема топливной ап­паратуры; 12 — технические весы с разно­весом 200 г; 13 — установка для проверки карбюраторов и топливных насосов; 14 — газоанализатор; 15 — ванна для мойки деталей

На рис. 4.8 представлена схема организации процесса оказания услуг по ремонту топливной аппаратуры.

Рис. 4.8. Схема организации техно­логического процесса работ на участке ремонта топливной аппаратуры

После испытания отремонтированные приборы и детали устанавливают на автомобиль. Затем осуществляют оконча­тельную проверку качества ремонта и регулировку карбюратора для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности. На участке вывешивают таблицы с основными характеристиками ремонтируемых карбюраторов, топливных насосов и других приборов. Здесь также должен быть набор технологических карт по основным видам работ, моделям автомобилей и оборудования.

Глава 5 Проектирование процессов оказания услуг по маркетинговым и технико-экономическим критериям

5.1 Управление спросом и предложением в сфере сервиса транспортных средств

5.1.1 Особенности согласования спроса и предложения в сфере сервиса

Некоторые стратегии и инструменты, которыми пользуют­ся менеджеры на производстве, чтобы достичь соответствия спроса и предложе­ния, в сфере услуг неприменимы. Это объясняется следующими причинами.

1. Большинство услуг производятся и потребляются одновременно. То есть невозможно в ожидании скорого повышения спроса произвести услугу за­ранее. Поэтому для большинства услуг невозможно создать запас, чтобы приспособиться к колебаниям спроса или неопределенности. Задержка вы­полнения заказа возможна в тех случаях, когда потребитель согласен ждать. Например, покупатель автомобиля, вероятно, подождет несколько недель, если предпочитаемая им модель со всеми желаемыми параметрами отсут­ствует в данный момент в партии агента по продаже. Однако при возникновении на АТС существенного отказа и необходимости его срочного устранения услуга по ремонту не терпит отлагательств.

2. Предельные возможности некоторых систем обслуживания не отличаются гибкостью. Объем деятельности производственных систем можно увели­чить на короткий срок, например, с помощью сверхурочных работ и допол­нительных смен. Некоторые фирмы по оказанию услуг тоже могут увели­чить объемы своей деятельности, продлив часы работы.

3. Спрос на многие услуги трудно прогнозировать. По сравнению со спросом на большинство товаров спрос на услуги предсказать намного труднее, а колебания спроса на услуги обычно более резкие и частые, т. е. они проис­ходят через более короткие промежутки времени. Одна из причин этого состоит в том, что решение о потреблении некоторых услуг обычно возни­кает спонтанно под действием обстоятельств. Другими словами, обычно люди не строят долгосрочных планов для потребления некоторых услуг. Спрос на некоторые услуги вообще не планируется. Все это очень затрудняет предсказание спроса. Другая причина заключается в том, что спрос на услуги бывает максимальным и минимальным; в некоторых сфе­рах, общественный транспорт и электроэнер­гетика, точки минимального и максимального потребления хорошо изве­стны и предсказуемы, в то время как в других услугах — нет.

4. Изменчивость времени обслуживания. Из-за разнообразия предлагаемых услуг, индивидуального характера услуг и индивидуальных потреб­ностей каждого клиента время, необходимое на обслуживание ожидаемого количества потребителей, трудно предсказать. Например, время обслужи­вания клиента в автосервисе сильно варьируется в зависимости от количества и видов обнаруженных неисправностей АТС и требуемых для их устранения операций. Это может привести к недооценке или переоценке необходимого объема деятельности. Единицы измерения необходимого объема деятельности также трудно определить.

5. Большинство услуг связано с местоположением. Так как услуги нельзя пе­ревезти, обслуживание должно быть возможно в нужное время и в нуж­ном месте. Для многоузловых фирм обслуживания это означает, что ког­да один пункт обслуживания переполнен клиентами, другой в это же время может быть недогружен. Когда такой дисбаланс происходит с това­рами, их можно перевезти из одного места в другое; однако потребителей услуг не так легко перевезти или они могут не захотеть переезжать в дру­гой пункт обслуживания.