![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Российская академия путей сообщения
- •Содержание
- •Определение основных показателей работы станции и подъездных путей.
- •1.1. Расчетные суточные грузопотоки.
- •Средняя статическая нагрузка вагона.
- •Суточные вагонопотоки.
- •Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам.
- •1.5. Размеры движения передаточных поездов.
- •2. Проектирование грузового двора станции и грузовых устройств на подъездных путях.
- •2.1. Техническое оснащение грузового двора и подъездных путей.
- •2.2. Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов.
- •3. Технология работы грузового фронта.
- •3.1. Календарный план приема к перевозке мелких отправок.
- •3.2. Организация централизованного завоза и вывоза грузов.
- •Организация работы станции и подъездных путей.
- •Суточный план график рабаты станции.
- •Список использованной литературы.
3.2. Организация централизованного завоза и вывоза грузов.
Расчет парка автомашин производится для щебня. Необходимое количество автомобилей для вывоза грузов при использовании их в городе определяется по формуле:
суточное
прибытие данного груза, т;
tавт – средний оборот автомашин, ч;
Та – суточная продолжительность работы автотранспорта, ч. (10ч.);
qа – грузоподъемность автомашины (МАЗ - 511=7 т.);
- коэффициент,
учитывающий непроизводительные простои
в ожидании грузовых
операций, возникающих из-за случайного подхода к грузовым фронтам,
принимается равным 1,1 - 1,25;
- коэффициент
использования грузоподъемности
автомобиля, который можно
принять для щебня = 1,0.
Оборот автомобиля определяется в зависимости от маршрута движения. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.
Схема работы автотранспорта:
t
Нарисовать от руки!!!
Завоз грузов
характеризуется погрузкой у получателя
с продолжительностью
,
выгрузкой на станции с продолжительностью
и одним холостым рейсом.
Оборот автомобиля по данному маршруту составит:
tгр – продолжительность грузовых операций за оборот автомобиля по данному
маршруту.
-
норма времени на грузовые операции с 1
т. груза принимается по ЕНВ в
зависимости от средств механизации (0,0483 ч/т);
-коэффициент,
учитывающий увеличение продолжительности
грузовых
операций, в связи с выполнением транспортно-экспедиционных операций
(1,15);
l – пробег автомобиля по данному маршруту, расстояние между пунктами погрузки и выгрузки, можно принять в пределах 5 - 10 км;
V – скорость движения автомобиля в черте города, можно принять в пределах
19 – 21 км/ч.
tгр=0,0483*7*1,2*1,15=0,47 ч.
tа=
ч.
автомобилей.
-
Организация работы станции и подъездных путей.
-
Схема станции и специализация путей.
Парки и пути станции должны иметь специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных процессов. Примыкание подъездных путей должно обеспечивать поточность обработки вагонов и возможность организации отдельных маневровых районов для обеспечения независимости передвижения маневровых составов. Полезная длина парковых путей должна вмещать поезда заданного веса.
НУЖНА СХЕМА СТАНЦИИ!!!
Рис.1 Схема станции.
Таблица №8. Специализация путей.
-
№ пути
Специализация
Стационарные пути
1
Главный
2
Приемо-отправочный
3
Приемо-отправочный
4
Сортировочный (МО)
5
Сортировочный (ПО)
6
Сортировочный (контейнеры)
7
Сортировочный (тяжеловесные грузы)
8
Сортировочный
9
Сортировочный
10
Порожние вагоны
11
Путь накопления
12
Ходовой путь
13
Маневровая вытяжка
14
Маневровая вытяжка
Грузовой двор
15
Погрузочный
16
Выгрузочный
17
Погрузочный
18
Выгрузочный
19
Погрузочно-выгрузочный
20
Погрузочно-выгрузочный
21
Весовой путь