- •Содержание 1
- •2.Исследовательский раздел 3-5
- •3 .Расчетно-технологический раздел. 6-31
- •5.Экономическая часть. 46
- •6.3Аключение по проделанной работе. 47
- •7.Использованная литература.
- •I Введение Грузовой автомобильный транспорт
- •Курсовой проект
- •II Исследовательский раздел
- •2.1 Характеристика перевозимых грузов и анализ грузопотоков по кварталам года
- •2.2 Требования по организации работы грузопунктов и характеристика пунктов погрузки и разгрузки
- •III Расчетно-технологическнй раздел
- •3.1 Выбор подвижного состава
- •3.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •3.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов
- •3.2.2 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов
- •3.3 Обоснование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
- •3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на простых маятниковых маршрутах до внедрения мероприятий по маршрутизации перевозок
- •3.5 Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава при работе на простых маятниковых маршрутах
- •3.6 Расчет рациональных маршрутов движения подвижного состава с применением экономико-математических методов оперативного планирования перевозок грузов
- •3.7 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах
- •3.8 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по рациональным маршрутам перевозки грузов.
- •3.9 Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава при работе на рациональных маршрутах
- •3.10 Транспортно-технологическая схема перевозки грузов.
- •IV Организационный раздел
- •4.1 Служба эксплуатации, ее задачи и основные функции
- •4.2 Договор на перевозку грузов, его содержание и порядок заключения в условиях рынка.
- •4.3 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов.
- •4.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов
- •4.5 Выпуск подвижного состава на линию.
- •4.6 Диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава на линии.
- •4.7 Организация труда водителей.
- •V Экономическая часть
- •VI Заключение по проделанной работе
- •VII Cписок использованной литературы
4.5 Выпуск подвижного состава на линию.
Для составления графика выпуска подвижного состава на линию необходимо сначала произвести следующие расчеты для каждого из маршрутов:
-
Время движения авто из АТП в пункт погрузки:
t'0 = (мин)
Где
- первый нулевой пробег, км
- техническая скорость, км/ч
-
Время выезда первого авто из АТП:
tвыезда = tн.р. - t'0
Где
tн.р. – время начала работы погрузочного пункта
Следующие автомобили в этот же погрузочный пункт будем выпускать через время погрузки, в данном курсовом проекте – 11 минут.
-
Время возвращения автомобилей:
t возврата = tвыезда + tн.ф. + tпересм. + tобеда
Где
tпересм. – время пересменки - на маршрутах, где водители работают в две смены (выбираю 10 минут)
tобеда – время обеденного перерыва
Совместив полученные результаты по всем маршрутам и автомобилям, получаем общий график выпуска подвижного состава на линию:
Марка и гос. номер автомобиля |
|
Примечание |
|
Выезда |
Возвращения |
||
ЗИЛ-431412 Е001КХ |
6-47 |
17-06 |
|
ЗИЛ-431412 Е002КХ |
6-55 |
23-49 |
|
ЗИЛ-431412 Е003КХ |
7-06 |
17-54 |
|
ЗИЛ-431412 Е004КХ |
6-44 |
11-56 |
|
4.6 Диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава на линии.
Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления АТП. Поэтому на каждом АТП имеется в составе службы эксплуатации диспетчерская группа (служба), осуществляющая руководство перевозками.
Организационные формы и структура диспетчерской службы зависят от масштабов предприятия и принятой формы управления.
Независимо от организационной формы диспетчерской службы ее основной задачей являются оперативное руководство и контроль за работой подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и организаций перевозками, достижения более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем.
В своей повседневной работе аппарат диспетчеров внутренней (центральной) и линейной службы использует различные методы руководства и контроля за работой подвижного состава.
В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники центральной подгруппы:
— поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки-разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;
—следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;
— контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;
— обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта работы на другой;
— принимают необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок (в случае простоев подвижного состава в ожидании погрузки-разгрузки, при поломках погрузочно-разгрузочных механизмов и т.д.);
— направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.
Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой (изменение маршрута движения) должны быть зарегистрированы работником диспетчерской группы.
Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными. Работники центральной диспетчерской должны систематически выезжать на линию для проверки работы подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки и контроля за работой водителей.
Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно, когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей.
В связи с этим к таким грузообразующим пунктам (а в отдельных случаях и к крупным грузопоглощающим) прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположенных в одном районе. Их работа заключается в:
— контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;
— контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных документов;
— контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты;
— проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;
— наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок;
— проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;
— учете выполнения плана перевозки грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки;
— переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с центральной диспетчерской подгруппой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов и других причин;
— составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени;
— выполнении распоряжений, поступающих от работников центральной диспетчерской подгруппы;
— информации старшему диспетчеру диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок грузов с данного грузообразующего объекта и о причинах отклонений от установленного плана.