31. Взаимосвязь рынка транспортных услуг с товарным рынком

На современном этапе развития эк-ки рынок транспортных услуг хар-ся конкуренцией между различными видами тр-та и отд-ми перевозчиками, а так же повышенными требованиями к кач-ву тр. услуг со стороны потребителя.

Конечная цель любой орг-ции тр-та явл. получение прибыли на основе пр-ва услуги необходимому потребителю. В итоге важным условием постр-я взаимоотношений между субъектом тр-ой среды явл. достижение принципа компромисса, балансы их эк-их интересов.

В наст. время рынок транспортных услуг не может сущ-ть и рассматриваться оторвано от рынка товаров. В наст. время внутренние процессы совершенствования отдельных элементов перевозки может оказаться невостребованным на тр-м рынке и не дать должного эфф-та из-за того, что доля тр-й составляющей в цене продукции( в конечной) может оказаться высокой и в итоге сделать товар не конкурентным на рынке.

Предложение и спрос на тр-ые услуги нах-ся в динамике. Спрос может переходить с одного вида тр-та на другой в соответствии с ур-ем тарифов и кач-ом тр-го обслуживания. В условиях рыночной эк-ки, важным явл. достижение оптимального соотношения затрат и кач-во обслуживания.

Деятельность тр-та должна основываться на потребностях клиента и не должна ограничивать конкурентоспособность товара на рынке.

32. Сущность коммерческой работы на основных видах транспорта

Функции коммерческой работы на разных видах тр-та могут различаться.

Ж/д явл. видом тр-та с наиболее жёсткой регламентацией как перевозочного процесса так и системы тарификации. Автотранспорт наоборот в наименьшей степени регламентируется гос-ом. Поэтому принципы орг-ции коммерческой работы на этих видах тр-та явл. разными.

Предметом грузовой и коммерческой работы на ж/д транспорте явл. рассмотрение комплекса вопросов связанных с с начальными и конечными операциями ( с погрузкой-выгрузкой), орг-ей разл. видов перевозок связ. с разработкой и соблюдением правил пер-к грузов, механизации ПРР и т.д..

Осн. сод-ем грузовой и коммерческой работы явл.:

• Оперативное планирование перевозки;

• Приём грузов к перевозке на станции отправления и выдачи грузов на станции назначения;

• Оформление перевозочных документов;

• Хранение отправляемых и прибывающих грузов;

• Расчёт и взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов;

• Организация работы на ж/д подъездных путях и на местах общего пользования(грузовые дворы, станции);

В основу разв-ия и совершенствования грузовых перевозок должны различаться новые техн-гии пер-го процесса, обеспеч-ие минимизацию затрат, ресурсосберегаемость и экологическую безопасность.

Осн. направлениями развития и совершенствования грузовой и комм-ой работы на ж/д тр-те явл.:

1. Внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированного на высокое кач-во тр-ых услуг вкл. технологии по доставке грузов «от двери до двери», смешанные пер-ки и т.д..

2. Проведение гибкой тарифной политики, совершенствование системы оплаты пер-ок грузов.

3. Переход к безбумажной техн-ии оформления перевозок (электронная накладная).

4. Развитие комбинированных перевозок ( контейнерные перевозки, полуприцепы, автопоездов, съёмных кузовов и т.д.)

5. Более широкое исп-ие спец. подвижного состава обеспечивающего наивысшую степень сохранности груза и удобство при пр-ве ПРР.

6. Обеспечение сохранности перевозимых грузов, внедрение технич. ср-в, наблюдение и контроль за перевозимыми грузами.

7. Совершенствование договорной работы с клиентами, ор-ции планирования перевозок, оплата провозных платежей и доп. сборов.

Автотранспорт. Конечной деятельностью функ-ия АТП явл. получение прибыли на высококонкурентном рынке. Поэтому цель комм. деят-ти АТП часто зависят от локальных задач стоящих в АТП в опред. промежутки времени. Предметом комм. деят-ти АТП явл. разработка тарифов при этом осн. сложность назнач. автотарифов. Это соблюдение баланса между повышением уровня тарифов и не допущение снижения объёмов перевозок и недопущение потерь клиентской базы.

Осн. сод-ем комм. деят-ти АТП явл.:

1. Выполнение договорной работы с клиентурой;

2. Определение потр-ти в подвижном составе;

3. Комплексное изучение существ-го и перспективного спроса на тр-ые услуги;

Сод-ие комм. деят-ти АТП опр-ся целями стоящими перед АТП. Например если необходимо освоение нового сегмента рынка, то проводится маркетинговое исследование, составляется бизнес-план. Если перед АТП не стоят комплексные задачи разв-ия, то сод-ие комм. деят-ти может ограничиваться простым отслеживанием ур-ня тарифа на рынке авто перевозок.

№33. Структура и основные задачи коммерческих служб автотранспортных предприятий

Конечной дея-ю ф-ии АТП явл получение прибыли на высококонкурентнрм рынке. Поэтому цель КД АТП часто зависит от локальных задачь. Предметом КД АТП явл разработка тарифов при этом осн сложность назначения автотарофов, это соблюдение балансов между повышением уровня тарофов и недопущения снижения объемов перевозок или не допустить потери клиентской базы.

Осн задачи подразделений коммерческих служб:

1). Задачи отдела конъюнктуры рынка:

- разработка стратегий маркетинга;

- исследование факторов, определяющих структуру и динамику спроса на рынке;

- ислед потреб св-тв продукции и предъявления к ним требования;

- организация рекламы и стимулирования сбыта продукции;

2). Задачи отдела сбыта:

- своевременная подготовка и заключение договоров на продукцию;

- контроль за поставкой продукции;

- обеспечение учета по отгрузки продукции;

3). Отдел тех обслуживания:

- формирования обслуживания отпускной продукции;

- организация работ по предпродажному сервису;

- организация работ по внедрению прогрессивных технологий, ремонта и восстановление узлов деталей.

№45. Ком.операции на внутреннем водном тр-те.

В порту отправления выполняются след. ком. операции: прием гр. к отправке; хранение; начисление провозной платы; оформление перевоз-х док.; погр. в судно; расчет за перевозку.

К ком.операциям выполн. в пути следования относят переадресовку и паузку. Паузка – частичная отгрузка гр. из судна с целью уменьшения осадка судна. Необх-ть в паузке может возникнуть вследствие изм. усл. судоходства.

К ком.операциям в порту назначения относят прием гр. выгр-х с судов, док-е оформление приема гр. порта назначения. Размещение гр. на складе, хранение и выдача гр. получателю.

№34. Структура и основные задачи коммерческих служб железной дороги

Конечной целью коммерческих служб, явл подчинения деятельности предприятия, законы существования и развития рынка.

Осн задачи подразделений коммерческих служб:

1). Задачи отдела конъюнктуры рынка:

- разработка стратегий маркетинга;

- исследование факторов, определяющих структуру и динамику спроса на рынке;

- ислед потреб св-тв продукции и предъявления к ним требования;

- организация рекламы и стимулирования сбыта продукции;

2). Задачи отдела сбыта:

- своевременная подготовка и заключение договоров на продукцию;

- контроль за поставкой продукции;

- обеспечение учета по отгрузки продукции;

3). Отдел тех обслуживания:

- формирования обслуживания отпускной продукции;

- организация работ по предпродажному сервису;

- организация работ по внедрению прогрессивных технологий, ремонта и восстановление узлов деталей.

Маркетинговый отдел на тр-ых предприятиях выполняю фу-ии, в соответствии с долгосрочными задачам стоящими перед перевозчиком.

№35. Основные принципы административно-правового регулирования коммерческой деятельности транспортных предприятий.

В РБ существует система общих конституционных прав, которые определяют характер правового регулирования предпринимательской деятельности.

1. Принцип свободы предпринимательской деятельности;

2. Принцип равной защиты и равных условий для развития всех форм собственности

3. Принцип неприкосновенности собственности

4. принцип гос управления гос собственности

5. соблюдение общепринятых правовых принципов

6. принцип свободной конкуренции и ограничение монопольной деятельности

Под методами правового регулирования КД понимаеться совокупность приёмов и способов регулир-х возд-й на общ отношения, складывающихся в рамках КД.

Способы госрегулирования КД делятся на:

- административные – приемы одностороннего воздействия на поведение субъекта регулирования, обычно реализуется изданием нормативных актов.

- экономические – приемы, реализуется через налоги, направлен на достижение желаемого поведения субъектов регулирования посредством воздействия на него имущественные интересы.

№36. Система нормативно-правовых актов регулирования коммерческой деятельности транспортных предприятий.

Осн источникам права в РБ явл нормативно-правовой акт. В кач-ве нормативно-правовых актов, можно рассматривать разные источники. В основу всей системы лежит конституция, которсодеожит все основные системы правового регулирования. Кроме конституции к правам отндикреты и указы президента. Важно для правового рег-ияпредпр деятельности положения, содержания постановаления министров, постановления палат парламента, высшего хоз-го и верховного суда. След ур-нь, нормативно-правовые акты министров и дргосорг-ныгосуправения. Нормативно-правовые акты местных советов депутатов исполнительных и распорядительных орг-ов, которприним в форме реш. Локальные нормативно-правовые акты, котор действуют в рамках одной или нескольких организаций.

Тр-ое законодательство РБ приведены в законе «Об основной тр-ой деятельности». Далее на каждом из видов транспорта сущ своя система законов кодексов и уставов детально регламентируются, различных аспеков деятельности транспортного предприятия.

Особенностью транспортного законодательства явлто что источниками правового регулирования могут быть как национальное законодательные аты и междунар договоров расходятся друг с другом, то приоритетным считают положение международных договоров. К числу основных международных договоров, котор ратифицируют в РБ, относят:

1. Соглашения по жд в международном ж/д сообщении(СНГС) – регламентирует ж/д перевозки по РБ.

2. КонцияCMR или договор об автомобильно перевозки грузов.

№43.Ком.операции в пути следования на ж/д тр-те.

На ж/д тр-те могут осущ. гр. и ком.операции:

1. ком.осмотр поездов и вагонов (проверка правильности размещения гр., наличие пломб на вагонах, проверка кол-ва грузовых мест но открытом подвижном составе.) Цель – установление факторов возможной не сохранности перевозимого гр. При обнаружении каких-либо нарушений производится их устранение.

2. перегрузка гр. кот.производится на пограничных станциях в пунктах стыковки узкой и широкой колеи. Это сложный процесс, кот.подразумевает детальную документацию, планирование работ, сроков погр. и разгр., порядок приемки и сдачи гр. по кол-ву и кач-ву, переоформление перевозочных док. При перегр-ке возможны случаи когда гр. из одного вагона размещается в 2-х. В этом случае возникает необходимость еще одной ком.операции – досылки. Это отправка гр. не ушедшего с осн. партией.

3. передача гружёных вагонов с одной ж/д на другую в пунктах перехода. Необходимость выполнения ком.операции связ. с разграничение ответ-ти м/д ж/д за сохранность и своевременную доставку гр. В пути следования гр. может возникнуть необходимость так наз. переадресовки гр. Это изменение грполучателя или станции назначения гр. Переадресовка организуется ж/д на основании заявления гротправителя и грполучателя.

№ 37. Базисные условия поставки. Термины INCOTERMS 2000. Группы E, F

Транспорт обеспечивает 1 из важнейших условий любого коммерч.договора – поставку товара, поэтому в договоре выделяют базисные условия поставки, сроки поставки, страхование и тд.

Базисное условие поставки-система обязательств между продавцом и покупателем в отношении затрат, связанных с перевозкой и страхованием.

В 1936 Международная торговая палата издала сборник торгово-транспортных правил, котор получил название INCOTERMS. Его термины со временем пересматривались, последние изменения были в 2000г.

Применение терминов ИНКОТЕРМС не яв-ся обязательным, тем не менее широко примен для обеспечен международн контрактов.Целью ИНКОТЕРМС яв-сяобеспечен единого толкования торговых терминов.

В практике встречается 2 неправильнтолковаия ИНКОТЕРМС: 1) понимание ИНК-С как правил, имеющих большее отношение к договору перевозки

2) представление о том, что ИНК-С должны охвативать все обязанности сторон

ВИНК-С все условия для обеспечения понимания объединены в 4 категории: E,F,C,D.

Группа «Е»

EXW (с завода). В соотв с этим термином продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца.

Группа «F» -основная перевозка не оплачена

FCA-эти условия предполагают, что продавец доставит товар указанному потребителем перевозчику до названного места. Выбор места передачи влияет на условия обеспечения работ. Если эта территория принадлежит продавцу, то он ответственен за отгрузку товара, иначе-то продавец не несет ответственности за отгрузку.

FAS – продавец считается выполнившим свои обязательства в момент , когда товар размещен на причале вдоль борта судна в указанном порту отгрузки. С этого момента все расходы и риски переходят на покупателя. Продавец там же осущ таможенное оформление товара для экспорта.

FOB – обозначает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названом порту отгрузки. По сравнению термином FAS продавец оплачивает перевалку груза на борт судна. Ответственность за тамож.оформление для экспорта возлагается на продавца

Термины FASи FOBиспольз только для перевозки морским или речным видом тр-та