- •1 .Основные факторы, влияющие на хоз. Деятельность Докиевской Руси, Киевской Руси, а также на экономику Владимиро-Суздальского княжества.
- •2. Финансовая система Московского государства в XVI - XVII вв. Закрепощение податного населения
- •3.Торговля Московской Руси с Западом в XVI - XVII вв. Новоторговый устав.
- •4.Петровские преобразования.Первые попытки модернизации России.
- •5. Дворянское предпринимательство в век Екатерины п.
- •6. Деньги, кредит и государственные финансы в политике Екатерины п.
- •Экономическая система е. Ф. Канкрина.
- •7.Крестьянская реформа 1861 г.
- •8. Железнодорожное строительство в России в 1860-1900-х г.
- •9. Преобразование кредитной системы России в 1860- 1870-х гг. Петербургские банки нач. XX в.
- •10. Подготовка и проведение денежной реформы 1895-1897 гг.
- •11. Иностранный капитал в экономике России (кон. XIX - нач. XX вв.).
- •12. Аграрная реформа п.А.Столыпина.
- •13. Экономические проблемы России в годы Первой мировой войны.
- •15. Экономическая политика большевистского правительства в годы революции и гражданской войны (1917-1921 гг.).
- •16. Нэп и восстановление частнохозяйственных отношений в Советской России в 1921-1925 гг.
- •17. Индустриализация в ссср и источники её финансирования.
- •18.Внутренние и внешние факторы экономической победы ссср в Великой Отечественной войне (1941-1945).
- •19. Советская экономика на начальном этапе нтр (1946-1965).
- •20. Попытки реформирования экономической системы ссср в 1960-х гг.
- •21.Нарастание кризисных явлений в экономике ссср в 1970-1980-х гг. И попытка их преодоления в период «перестройки».
7.Крестьянская реформа 1861 г.
Вторая половина 19 века – вторая волна модернизации.
Подтягивались до уровня европейских стран.
-
крепостное право
-
бездорожье
-
аккумуляция средств
-
оздоровление денежного обращения
С Екатерины 2 говорили, что надо отменять крепостное право.
1854 – поражение в Крымской войне, идейная волна.
Дворяне говорили, что причины в том, что с/х неэффективно.
Александр 2, 1858 – Комитет по освобождению крестьян.
19 февраля 1861 – Манифест+17 приложений. Личная независимость. Земля остаётся собственностью дворян. Крестьяне должны были постепенно выкупать землю. До того – оброк.
Можно выкупить душевой надел на мужчину.
Европейская часть: 3 полосы
-
Черноземье – 8 местностей
-
Нечерноземье – 9 местностей
-
Степная – 12 местностей
В степи проще. На семью максимум 12 десяти (га). Минимум – 6,5. Во Франции – 1 га.
Черноземье: высший/низший надел. 3:1. Если высший – 6, низший – 2 десятины.
К 1863 должны были определить, какой надел брать, но земля в переходном состоянии (надо выкупить до 1881). Оброк – 8-10 рублей в год. В Петербурге – 12 рублей.
Не все брали высший надел (в зависимости от плодородия). Нечерноземье – уходили на заработки.
Оброк – 8 рублей.
50% оброка – с первой (приусадебной) десятины. Через 10-15 лет земля сравнивалась.
25% оброка – вторая десятина.
25% оброка – с остальных.
Псков: 6 десятин высший надел. В год 8 рублей. 4-2-2.
За основу исчисления выкупа взят оброк, что несправедливо.
Дворяне если положат деньги в банк (6% годовых) – получат годовую сумму оброка.
Москва: 3 десятины – высший надел. 10 рублей. Крестьянин берёт 2 десятины. 7,5 рублей. Дворянин в год получает 7,5 рублей. Следовательно, крестьянин должен отдать 125 рублей, чтобы выкупить. Рыночная цена 1 десятины – 32 рубля, для крестьянина – 62,5 рублей.
Расслоение, разночинцы.
Срок платежа – 20 лет. На выкуп согласились 75%. Там, где крестьянин заплатил 20%, гос-во доплатило, т.к. у них было мало денег.
1907 – всё равно не выкупили, долги списаны.
Общинная собственность. Каждые 10-15 лет снова делили.
1917 – всё равно не решили.
1991 – земля в собственность.
8. Железнодорожное строительство в России в 1860-1900-х г.
60-е, 70-е – капиталовложения в кредитные учреждения и транспорт. 83% частных вложений, 11,4% - в промышленность. Необходимо было расширять рынок, на который могло бы опираться машиностроение, сформировать рынок капиталов. Узость рынка промышленности – следствие слабого развития транспорта, ж/д было прибыльным.
Строительство в 60-х, 70-х предполагалось только в Европейской части. Пути должны были идти через Центрально-Черноземный район, соединить с ним Петербург и Москву, выйти к портам Чёрного и Балтийского морей.
За 10 лет хотели построить 4 тысячи вёрст.
Концессии частным компаниям на строительство дорог. Первое частное акционерное предприятия – «Главное общество российских железных дорог». Учредили банкиры (в т.ч. западные).
Конец 19 в. – огосударствление частных ж/д. Политика – повышение роли государства, военно-стратегические и финансовые цели (экономия). Значительная часть капиталов была образована за счёт государства, предоставляя концессии, государство вносило в уставы обществ пункт о праве по истечении 20 лет выкупить дороги. К началу 80-х срок выкупа ещё не наступил, но был досрочный.
Подъём в 90-х – самый масштабный за всю эпоху кап. развития России. В первые десятилетия среднегодовой прирост 1,5 тыс. км, потом – 2,5 тыс. км. 1899 – было открыто 5,2 тыс. км линий. За 90-е построили 22,6 тыс. км дорог, к началу 20 века всего 53,2 тыс. км.
В 90-е ж/д строились государством, к началу 20 века транспортное хозяйство на 2/3 государственное. Плюс – унификация тарифной системы.