- •Учебное пособие для подготовки по профессии «оператор поста централизации»
- •Сигнальные и путевые знаки.
- •Устройства алс – арс.
- •Автоблокировка. (светофоры автоматического действия)
- •Устройство электрической централизации.
- •Требования к приводам и замыкателям:
- •Осмотр сооруженИй и устройств.
- •Ремонт сооружений и устройств.
- •Закрытие пути в период движения поездов.
- •Раздельные пункты.
- •Техническо – распределительный акт (тра).
- •1) Общие сведения о станции.
- •1) Дс, дсп и оператор при дсцп.
- •2) Дорожный мастер (пд), помощник дорожного мастера, старший инспектор по контролю за состоянием пути, инспектор по контролю за состоянием пути, дежурный стрелочного поста ,пвс службы Пути ( пд).
- •3) Старший механик сцб, механик сцб, механик стп – сцб ( скоротехническая помощь ).
- •4) Машинист – инструктор.
- •2. Если при переводе стрелки курбелем контроль положения стрелки не появился.
- •Приём поезда на частично занятый путь.
- •Безостановочный пропуск.
- •Движение поездов при снижении видимости.
- •Движение вспомогательных поездов.
- •Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации.
- •1) Дцх на все поезда передаёт устные предупреждения о неисправности путевых устройств алс-арс,с указанием номеров рельсовых цепей.
- •Движение электропоездов в неправильном направлении.
- •1) Проверки правильности установки стрелок по маршруту .
- •1) Точное обозначение места действия предупреждения (станция, пикет, номер пути ).
- •2) Меры безопасности для движения поездов, причины выдачи предупреждения и время начала действия предупреждения.
- •Длительные предупреждения.
- •1) Место установки переносных сигналов уменьшения скорости.
- •Хозяйственные поезда.
- •2) Громоздкого оборудования, инструмента или материала в кабине машиниста
Автоблокировка. (светофоры автоматического действия)
Устройство АЛС с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора на разрешающее показание, до освобождения поезда блок – участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который перекроется на красный огонь, автостоп примет заграждающее положение.
Устройство автоблокировки без автостопов и защитных участках не должны допускать смены запрещающего сигнала на разрешающее показание, до освобождение поездом блок – участка за этим светофором, а следующий светофор должен перекрыться на запрещающее показание.
Устройство электрической централизации.
Электрическая централизация (Э.Ц.) – эта система, с помощью которой производится управление стрелками и светофорами полуавтоматического действия и осуществляет их взаимодействие и замыкание. Устройство электрической централизации не должны допускать:
- Открытие светофора ограждающего данный маршрут, если стрелки ,включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты.
- Открытие светофора на занятый путь.
- Перевода стрелки под составом.
- Перевода входящей в маршрут стрелки и открытие светофора враждебного маршрута при открытом сигнале светофора, ограждающем установленный маршрут.
Устройство электрической централизации должны обеспечивать:
- Взаимное замыкание стрелок и сигналов.
- Контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут.
- Контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.
Требования к приводам и замыкателям:
Приводы и замыкатели должны:
Обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу.
Отведение другого остряка от рамного рельса на расстоянии не менее 125 мм.
Не должны допускать замыкание стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.
Автостопы.
У светофоров автоблокировки с защитными участками устанавливаются электромеханические автостопы.
На станциях с путевым развитием независимо от средств сигнализации при движении поездов путевые электромеханические автостопы устанавливают у входных и выходных светофоров полуавтоматического действия и у маневровых светофоров.
Автостопы должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда при проезде светофора с запрещающим показанием.
На путях для оборота составов с перекрестным съездом перед маневровым светофором устанавливают дублирующий автостоп на расстоянии 4-6м перед светофором, а основной автостоп устанавливается на расстоянии от 0,7 до 1м за изолирующим стыком этого светофора по ходу движения . Работают они одновременно.
На тупиковых путях и на конечных станциях при выходе в сторону тупиков устанавливаются инерционные автостопы.
Эти автостопы осуществляют принудительную остановку поезда, если скорость превышает заданную на данном участке пути. Перед тупиковыми упорами устанавливаются неподвижные скобы и инерционные автостопы. Автостопы не устанавливают у маневровых светофоров, на парковых путях и у светофоров малодеятельных маршрутов.