8_SISTEMA_MAShIN--8

8. Определение нормативного расхода топлива при выполнении работ МТА. При выполнении лесохозяйственных работ топливо расходуется при движении трактора под нагрузкой, при холостых заездах, поворотах агрегата, а также во время его остановок с работающим двигателем. Общий расход топлива G_Ton, кг, определяется по формуле G_mn = G_pT_p + G_XT_X + G_octT_oct, где G_p, G_x, G_0CT — средний расход топлива соответственно при работе под нагрузкой, при холостых заездах, поворотах и переез­дах и во время остановки с работающим двигателем, кг/ч; Т_р, Т_х,Т_ост — соответственно время работы агрегатов на указанных режимах, ч. Значения часового расхода топлива под нагрузкой G_p и на хо­лостом режиме G_x определяется из тяговой характеристики трак­тора, a G_0CT — из технической характеристики двигателя. Примерные значения часового расхода топлива при работе трак­торов в зависимости от загрузки двигателя приведены в справочнике. Величины Т_р, Т_х, Т_о„ зависят от характера выполняемой опера­ции. Определяются они на основе баланса времени смены с учетом конкретных параметров (длины гона, скорости движения). Затраты топлива G, кг, в расчете на гектар выполненной рабо­ты определяются по формуле: G= G_{т см} / W_см =( G_mn = G_pT_p + G_XT_X + G_octT_oct ) / 0.1 v _p*В_р*Т_p, где G_TCM — количество израсходованного топлива за смену, кг; W_см — сменная производительность агрегата, га; В_Р — рабочая ширина захвата агрегата, м; V_р — рабочая скорость движения аг­регата, км/ч; Тр — рабочее время, ч. По этим формулам рассчитываются нормы расхода топлива для тракторов и самоходных машин. При этом учитываются природ­но-климатические условия лесохозяйственных предприятий. Количество смазочных материалов и пускового топлива, необ­ходимое для работы МТА, определяется в процентном отноше­нии к основному топливу.

9. Способы движения МТА и виды поворотов. Способы движения МТА и виды поворотов зависят от вида выполняемой работы (технологической операции), предъявляемых агролесотехнических требований, конструктивных особенностей рабочих машин, систем соединения с трактором и других факторов. Все способы движения МТА по направлению рабочих ходов подразделяются на три группы: гоновые, диагональные и круговые (фигурные). При гоновых способах движения МТА выполняет рабочие ходы параллельно одной или двум сторонам рабочего участка или загона с холостыми поворотами на обеих его концах. На прямоугольных участках с гоновым способом движения МТА наибольший эффект достигается при направлении рабочих ходов (гонов) агрегата (если позволяют условия) по длинной стороне загона, так как в таких случаях уменьшается число поворотов. Способы движения вразвал, всвал, чередование по загонам являются основными при сплошной вспашке лемешными многокорпусными плугами при обработке почвы в лесных питомниках, защитном лесоразведении и приравненных к ним условиях. Основное преимущество способа чередования по загонам с согласованной обработкой трех загонов состоит в уменьшении почти в два раза числа свальных гребней и развальных борозд по сравнению с движением только всвал или вразвал. Комбинированный способ движения с беспетлевыми поворотами позволяет уменьшить величину поворотных полос, повысить качество вспашки, уменьшить число развальных борозд. Этот способ применяется при частичной широкополосной обработке почвы для производства лесных культур, при защитном лесоразведении и в условиях, где нежелательны петлевые повороты. Челночный способ движения наиболее эффективен для простых одномашинных высокоманевренных МТА при выполнении таких операций, как частичная обработка почвы на вырубках, гладкая вспашка оборотными плугами на небольших участках лесных питомников, при применении посевных, лесопосадочных агрегатов и др. Реверсивный способ движения применяется при выполнении механизированных работ в особо сложных условиях (лесоразведение на склонах и др.) при условии комплектования мобильных МТА с использованием тракторов, которые имеют фронтальные и задние навесные устройства для одновременного присоединения рабочих машин, таких как плуги челночные, горные лесопосадочные машины и др. Диагональный способ движения применяется с целью достижения лучшего качества работ при бороновании зубовыми, дисковыми боронами, перекрестной междурядной культивации, когда рабочие ходы МТА необходимо выполнять под острым или тупым углом к сторонам загона или к направлению, предшествующему обработке почвы. При круговом способе движения рабочие ходы совершаются без выключения рабочих органов вдоль всех четырех и более сторон рабочего участка. При этом круговые движения могут быть направлены от периферии к центру и, наоборот, от центра к периферии. В ряде случаев при изменении направления рабочего хода на угловых поворотах рабочие машины могут переводиться и в нерабочее положение.

10. Системы технического обслуживания МТА, хранение и ремонт. Техническая эксплуатация машин включает совокупность организа­ционных, технических, технологических и других мероприятий, направленных на поддержание в исправном, работоспособном состоянии в течение всего срока службы машин. Она включает в себя: эксплуатационную обкатку, техническое обслуживание, технический осмотр, диагностирование, прогнозирование остаточного ресурса машин, устранение в процессе работы отказов, т.е. непланового ремонта, обеспечение топливом, смазочными и другими материалами, хранение, списание машин и другие мероприятия, связанные с техническим обеспечением эксплуата­ции парка машин, базирующиеся на планово-предупредительной системе технического обслуживания. Эксплуатационная обкатка. Режим обкатки машин устанавливают на заводе-изготовителе. В хозяйстве ее проводят по этапам. В первую очередь обкатывают двигатель на холостом ходу в среднем по 0,5 часа на малых и нормальных оборотах коленчатого вала. После этого обкаты­вают трактор на холостом ходу в течение од­ной смены на каждой передаче. На всех передачах под нагрузкой обкатку осуществляют с постепенным ее увеличением в течение 30-60 часов. Техническое обслуживание двигателя. Эксплуатация автомобиля в целом и двигателя в частности требует от его владельца выполнения ряда требований, которые предписываются изготовителем. Производитель регламентирует: 1) марку и сорт применяемого топлива, моторного масла и других эксплутационных жидкостей; 2) предельные весовые нагрузки на кузов и шасси; 3) максимальную скорость движения автомобиля и скорость вращения коленчатого вала двигателя; 4) температуру охлаждающей жидкости; 5) давление масла; 6) давление в шинах и т.п. Изготовителем также устанавливается периодичность технического обслуживания автомобиля, его отдельных узлов и агрегатов. Следует различать следующие виды технического обслуживания автомобиля: 1) ежедневное ТО; 2) межсезонное ТО; 3) ТО №1; 4) ТО №2. Ежедневное ТО возлагается на владельца автомобиля. Межсезонное ТО, ТО №1 и №2, как правило, проводятся на станциях технического обслуживания (СТО). Целью ТО является предупреждение появлений неисправностей узлов и агрегатов автомобиля, поддержание их в работоспособном состоянии на протяжении установленного срока эксплуатации. Техническое обслуживание двигателя сводится к ряду следующих работ и операций: 1) очистка двигателя и навесного оборудования от грязи, очистка деталей двигателя от нагара, смолистых и мазевых отложений; 2) проверка и, при необходимости, подтяжка креплений; 3) замена масла, охлаждающей жидкости, топливных, масляных и воздушных фильтров; 4) регулировочные работы.  Для очистки деталей двигателя от нагара, смолистых и мазевых отложений, а также для удаления воды из топливной системы, применяют специальные присадки, добавляемые в период эксплуатации двигателя в топливо и масло с периодичностью один раз через каждые 3 – 5 тысяч км. пробега. Масла заменяют с периодичностью через 8 – 10 тысяч км. пробега автомобиля, охлаждающую жидкость через 50 – 60 тысяч км. пробега или через два года, независимо от пробега. Топливные и воздушные фильтры заменяются с периодичностью, продиктованной их изготовителем, что, как правило, составляет 10 – 30 тысяч км эксплуатации. Техническое обслуживание машин включает уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и другие работы. Технологический процесс ТО должен на­чинаться с работ по внешнему уходу, крепежных и контрольно-регулировочных работ. Смазочные работы являются заключительной операцией ТО. Техническое обслуживание подразделяется на: ежесменное (ЕО), периодические - N1 (ТО-1), N2 (ТО-2), N3 (ТО-3), сезонное (СО). Для тракторов установлена трехномерная система периодического ТО, автомобилей - двухномерная, простых лесохозяйственных машин и ору­дий (плугов, борон, культиваторов, лесопосадочных машин и др.) - два вида ТО (ЕО и СО). Ежесменное обслуживание специально не планирует­ся, но ег

При ТО-1 проверяют состояние креплений узлов, доливают масло в картеры двигателя и трансмиссии, смазывают все необходимые точки консистентной смазкой. В процессе проведения ТО-2, кроме операций, выполняющих при проведении ТО-1, заменяют масло в двигателе, прове­ряют и смазывают узлы, при необходимости регулируют клапанный ме­ханизм двигателя, топливную аппаратуру, приборы электрооборудова­ния, сцепление, ходовую часть, механизмы управления.

ТО-3 включавший операции, проводимые при ТО-1, ТО-2 и предусматривает углубленный контроль и регулировку агрегатов путем их частичной разборки, про­мывку системы охлаждения и смазочной системы, устранение неисправ­ностей. СО включает комплекс работ, необходимый при смене сезона: промывку системы охлаждения, удаление из нее накипи, замену плотно­сти электролита в аккумуляторных батареях, а также сорта топлива и масла, соответствующих сезону. Трудоемкость ТО-1 колеблется от 1,2 чел.-ч (Т-25А) до 10 чел.-ч (ТТ-4А); ТО-2 - от 5 до 22 чел.-ч; ТО-3 - от 12 до 33 чел.-ч. Техническое обслуживание лесохозяйственных машин подразделяют на ежесменное (ЕО), периодическое (для сложных машин) и послесезонное. ЕО (а также периодическое) проводят одновременно с ТО тракто­ров, с которыми машины агрегатируются; послесезонное - после оконча­ния каждого периода работы (весеннего, летнего, осеннего).