8. Меры безопасности, касающиеся проектирования аэропортов

Сведение к минимуму последствий взрыва

• применение отражателя взрывной волны

• проектирование основных объектов процесса обслуживания пассажиров таким образом, чтобы они не находились вблизи стен здания;

• ограничение применения хрупких и неустойчивых к взрыву строительных конструкций (подвесные потолки, карнизы и т.д.);

• ограничение использования стекла или использование покрытий стеклянной конструкции пластиковой пленкой;

• использование мер взрывоустойчивости конструкции здания (взрывоустойчивый каркас, тяжелая крыша и толстые стены, прочные перегородки, дополнительные опоры конструкции здания, усиленные полы и вспомогательные конструкции для предотвращения или ослабления эффекта "сплющивания" и т.д.);

• проектирование доступных для пассажиров и публики зон аэровокзала таким образом, чтобы упростить патрулирование и наблюдение, а также уменьшить количество мест, где могут быть сокрыты взрывные или зажигательные устройства, либо исключить такие места;

• обеспечение того, чтобы такие предметы, как урны для мусора были переносными и могли быть удалены в случае повышенной угрозы, либо их конструкция была удобной для проверки, позволяющей убедиться в отсутствии в них сокрытых подозрительных предметов;

• сведение к минимуму количества и площади окон с предусмотрением использования взрывоустойчивых панелей;

• применение надлежащего остекления, закрепленного в устойчивых каркасах или оконных и дверных рамах с достаточной глубиной паза, надёжным их креплением к несущим панелям здания;

• надежное закрепление кровельного материала, облицовки, подвесных потолков;

• обеспечение того, чтобы материалы, используемые внутри зданий аэровокзала, например, обивка кресел и подвесных потолков, были огнестойкими и не выделяли токсичных паров или дыма.

Расстояние от взрывного устройства до здания, м

Воздействие на современную фахверковую конструкцию

Воздействие на конструкцию с кирпичными несущими элементами

До 5

Серьезное повреждение фасада, в некоторых зданиях возможны локальные обрушения

Полное разрушение

5-10

Серьезное повреждение фасада некоторых зданий вблизи бомбы

Серьезное разрушение

10-15

Умеренное повреждение фасада

Повреждение, не подлежа-щее восстановлению

15-20

Незначительное повреждение фасада

Серьезное повреждение, но подлежащее восстановлению

20-30

Поверхностное повреждение

Умеренное повреждение

Для сведения к минимуму воздействия взрыва необходимо:

• чтобы выходящий в неконтролируемую зону фасад здания аэровокзала был как можно более низким с минимальной площадью остекления и облицовки;

• если над подъездом здания установлен навес, проектировать этот навес таким образом, чтобы в случае взрыва несущие элементы конструкции остались на месте, а соединительные панели или верхнее покрытие под воздействием ударной волны выбрасывались вверх или в стороны;

• все транспортные средства должны находиться на удалении не менее 50 м от фронтона здания аэровокзала;

• перед зданием аэровокзала следует через определенные интервалы установить массивные тумбы или предусмотреть систему барьеров, с тем чтобы воспрепятствовать выезду транспортных средств на тротуар или их въезду в здание аэровокзала;

• при отделке общественных зон аэровокзала следует использовать материалы, которые в случае взрыва разрушаются с образованием минимального количества вторичных осколков и таким образом снижают количество жертв и уменьшают разрушения.