13.Классификация судов по способу движения.

По способу движения суда делятся на самоходные и несамоходные. Первые имеют силовую установку, находящуюся непосредственно на судне, вторые ее вообще не имеют и перемещаются с помощью самоходных судов, или парусов, или за счет источника энергии, размещенного на берегу.По типу силовой установки самоходные суда делятся па пароходы, теплоходы, турбо- и дизель-электроходы, газоходы и атомоходы, а по роду движителей — на колесные, винтовые, водометные и крыльчатые.Основную часть несамоходного флота составляют баржи или баржи-секции, предназначенные для толкания или буксировки.По принципу поддержания корпуса в заданном положении относительно воды при основном режиме работы надводные суда могут быть водоизмещающими (плавающими), глиссирующими, на подводных крыльях и на воздушной подушке.

14.Классификация судов по типу двигателей и движетеля.

По типу главного двигателя суда подразделяют на: теплоходы (главный двигатель - двигатель внутреннего сгорания);пароходы (главный двигатель - паровая поршневая машина);турбоходы (главный двигатель - паровая турбина);газотурбоходы (главный двигатель - газовая турбина);электроходы (гребной винт вращается электродвигателем); различают турбоэлектроходы и дизельэлектроходы, в зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока; атомоходы (источник тепловой энергии - атомный реактор);гребные суда (двигатель - мускульная сила человека.

Движитель — устройство, которое, используя работу двигателя, создает силу, способную перемещать судно в заданном направлении. Гребные ВИНТЫ. Винты, размещаемые в кормовой части судна, постоянно находятся под водой. Гребные валы винтов параллельны конструктивной ватерлинии. Винты могут иметь от двух до пяти лопастей, неподвижных или поворотных. Гребные колеса — это специальные колеса с лопастями, расположенными по окружности; лопасти могут быть неподвижными или поворотными . Гребные колеса, как правило два, устанавливают по бортам судна, однако встречаются суда и с одним гребным винтом, расположенным на корме . В воде находится только нижняя часть гребных колес. Крыльчатый движитель начал входить в употребление только в последние годы. Его начинают применять в основном на буксирах, понтонах и речных судах. Водомётный движетель. Принцип работы движителя состоит в том, что вода отбрасывается всторону, противоположную желаемому направлению движения судна. Для этого вода засасывается через отверстие в днище при помощи насоса и с большой скоростью через сопло выбрасывается наружу. Воздушные винты, к водным транспортным средствам с механическим двигателем относят и глиссеры, приводимые в движение воздушным винтом. Эти суда, как правило, имеют плоское днище, их часто используют на мелководьях, в болотах, озерах, лагунах и т. д.

15.Архитектурные типы судов.

Трехостровные суда, имеющие три надстройки: в носу (бак), в средней части (средняя надстройка) и в корме (ют). Этот тип особенно характерен для грузовых судов ранней постройки и широко распространен до настоящего времени. Надстройки служат для расположения в них различных судовых помещений и для улучшения мореходных качеств судна. Они повышают запас плавучести и непотопляемость судна. Двухостровные суда имеют две надстройки, чаще всего бак и ют. Суда такого типа - это танкеры, суда для перевозки навалочных грузов и др. Суда с удлиненным баком. У них надстройка бака удлинена или слита со средней надстройкой. Удлиненный бак имеют морские буксиры, спасательные и другие суда, которые должны обладать повышенной мореходностью. Удлиненный бак делается и у многих транспортных судов с целью увеличения объема носовых помещений. Суда с удлиненным ютом. У таких судов надстройка юта удлинена или слита со средней надстройкой, что позволяет увеличить объем кормовых помещений. Удлиненный ют у многих грузовых и промысловых судов. Суда со сплошной надстройкой. Сплошная надстройка, идущая по всей длине судна, характерна для пассажирских судов, так как позволяет разместить большое количество самых различных помещений. Гладкопалубные суда без надстроек имеют только рубки. К этому типу относятся, например, портовые буксиры, у которых на верхней палубе только одна рубка, не доходящая до бортов. Число палуб. По числу палуб основного корпуса различают суда одно-, двух- и многопалубные. Грузовые суда в зависимости от рода перевозимого груза имеют одну - три палубы. На крупных пассажирских судах число палуб основного корпуса может достигать четырех и более.

16.Теория судна. Коэффициент полноты. коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника

коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника

коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.

коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

—водоизмещение;

—площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;

—площадь подводной части мидель-шпангоута;

—длина судна по ватерлинии;

—ширина судна по ватерлинии;

—средняя осадка судна.

Теория судна- наука, занимающаяся изучением мореходных качеств судна: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, поворотливость и поведение корабля на взволнованном море. Делится на Статистику- рассматривает вопросы плавучести , остойчевости и непотопляемости. И на динамику- рассматривает вопросы ходкости, управляемости , качки, спуска судов на воду.

17.Соотношения главных размерений.В управлении любым судном, в том числе и маломерным, особенно важными являются его габаритные размерения:

Длина —L Ширина — В Высота борта корпуса — Н Осадка с грузом —Т Осадка без груза — То Высота надводного борта — (Н - Т)

Для установления главных размерений судна используют следующие плоскости

Диаметральная плоскость (ДП) — вертикальная продольная плоскость симметрии, которая проходит по середине ширины судна и делит судно на правую и левую части. Изображение судна в этой плоскости называется боком.

Плоскость мидель-шпангоута (миделя) — вертикальная поперечная плоскость, которая проходит по середине расчетной длины судна, обычно через наиболее полное поперечное сечение. Изображение судна в этой плоскости называется корпусом.

КВЛ- плоскость конструктивной ватер линии, которая совпадает с поверхностью воды при плавании судна на расчётную осадку.