- •1.Главные составляющие отрасли водный транспорт.
- •3. Судно. Основные навигационные качества судна.
- •4.Эксплуатационные качества судна:
- •5.Основные конструктивные элементы корпуса судна:
- •6.Надстро́йка. Виды.Назначение
- •7.Судовые силовые установки.
- •8.Судовые устройства.Назначение судовых устройств.
- •9.Судовые системы.Назначение судовых систем.
- •11. Классификация судов по роду выполняемой работы.
- •12.Классификация судов по району плавания и материалу корпуса.
- •13.Классификация судов по способу движения.
- •14.Классификация судов по типу двигателей и движетеля.
- •15.Архитектурные типы судов.
- •18. Теоретический чертёж корпуса судна.
- •19. Вычисление площадей шпангоутов и объемного водоизмещения. Строевая по шпангоутам.
- •20. Внешние силы действующие на корпус судна. Детали корпуса, обеспечивающие прочность. Профили сталей для изготовления деталей корпуса.
- •21. Система набора.
- •22. Поперечные и про дольные связи набора
- •23. Рулевое и якорное устройства.
- •24. Швартовое и буксирное устройства.
- •25. Шлюпочное, грузовое и мачтовое устройства.
- •26. Судовые системы. Механизмы судовых систем.
- •27. Трюмные системы. Система водоснабжения и санитарные.
- •28. Специальные системы на нефтеналивных судах.
- •29. Противопожарные системы. Системы отопления, кондиционирования воздуха и вентиляции.
- •31. Судовые движители
- •33. Техническое использование и обслуживание. Состав работ.
- •35.Структура управления тэф.
- •36. Судовые устройства:
- •37. Система ппр.
- •38.Индустриальные метода ремонта
1.Главные составляющие отрасли водный транспорт.
Водные пути-пространства и водотоки,кот. используются для перевозки грузов и пассажиров.Водн.простр. являются океаны, моря, озера,водохранилища. Водотоки-реки и каналы. Водные пути разделяются на внешние(моря и океаны) и внутренние. В состав внешних водных путей входят искусственные участки - морские подходные каналы, соединительные каналы между морями и океанами. Морской
транспорт РФ располагается в пяти морских бассейнах: Балтийский, Северный, Азово-Черноморский, Каспийский и Дальневосточный.
Внутр.водн.пути делятся на естественные и искусственные.
Естественные - реки, озера. К искусственным относятся каналы, шлюзованные реки и водохранилища. Каналы бывают открытыми и шлюзовыми.Открытые-соединяют моря, находящиеся на 1 уровне.Закрытые соединяют моря,находящиеся на разных уровнях.
Внутренние водные пути разделяются на пути с судоходной обстановкой и без нее, с гарантированными и негарантированными габаритами судовых ходов. По условиям ветро-волногого режима, все судоходные внутр.водн.пути разделены на четыре разряда:М,О,Р,Л.
Протяженность водного пути с характерными габаритами41000км;общая протяженность водного пути 101000км(глубина,ширина,радиус закруглений).
Флот- Совокупность всех видов судов страны; частная собственность.Технический флот-собственность государства.
Порт-прибрежный пункт в установленных границах, связанный с транспортными магистралями (ж/д и авто) и оборудованный причальными устройствами, береговыми сооружениями и техническими средствами ,необходимыми для грузовых работ ,хранения и перевалки грузов, обслуживания пассажиров и комплексного обслуживания флота.Порты обязаны создавать безопасные условия движения и стоянки судов ,обеспечивать сохранность грузов портового хозяйства и оборудования ,безопасность погрузо-разгрузочных и др. работ .
Характеристика портов:
Производственная работа порта характеризуется грузооборотом и грузопереработкой :
Под грузооборотов порта понимают кол-во грузов в тоннах ,прибывших в порт и на прикреплённые к нему причалы за определённый период в судах и флотах ,и оформленных транспортными документами порта.
Общий грузооборот включает: грузооборот по прибытии и по отправлении ,а также подразделяються по видам грузов. Грузопереработка: кол-во груза, который перегружается на причалах порта и клиентуры средствами и силами порта.
Основные характеристика порта:
1)длина причальной линии
2)размеры и глубина акватории у причалов и на рейдах
3)размеры складов
4)механико-вооружённость причалов
5)наличие и размеры акватории для безопасного отстоя судов.
Порт состоит из 3 основных частей: 1)акватория (водная часть), 2) береговая территория,3)причальный фронт.
Порты классифицируются по назначению, по районам плавания обслуживаемых судов, по тоннажу и осадке обслуживаемых судов, по географическому положению, по навигационным условиям судоходства, по роли в международном и внутреннем грузообороте, по объёму и структуре грузооборота и технической оснащённости, по характеру и полноте оказываемых услуг.
Промышленные предприятия и ремонт.У речного транспорта в 6 раз меньше потребительской энергии на ед труда.
Они вкл:судостроительные-ремонтные, судоремонтно-механические, судоремонтные заводы.
Каждый судоремонтный завод должен иметь производственные помещения, складские, вспомогательные помещения и акваторию,отвечающую масштабам предприятия. Предприятия должны иметь судоподъемные средства и причал, оборудованный кранами. Акватории судоремонтных предприятий располагают так, чтобы обеспечить безопасный отстой флота на акватории завода.
Ср возраст судов, эксплуатирующихся сейчас, 35-40 лет.
2.Эксплуатационные расходы.
1.Топливо;2.Зарплата экипажа(составляют 80% от общей суммы экспл.расходов);3.Ремонт и материалы;4.Налоги;5.Затраты на управленческий аппарат,радионавигацию;6.Амортизация. Судно, как и всякое орудие производства, в процессе работы физически изнашивается: обшивка подвергается коррозии; детали двигателей и котлов изнашиваются вследствие трения, термических напряжений, усталости металла и коррозии.
В результате периодически требуется ремонтировать или заменять отдельные элементы и узлы судна. Иногда при полном износе главных двигателей, если корпус еще достаточно прочен, на судне устанавливаются новые двигатели. Такое восстановление судна, является его частичным восстановлением и называется капитальным ремонтом.
Во время капитального ремонта производятся значительные капитальные вложения в судно, вследствие чего увеличивается его стоимость. В то же время стоимость самого судна ежегодно уменьшается; размер этого уменьшения стоимости судна за год определяется как отношение его начальной стоимости к сроку, на который рассчитана его работа. Потеря стоимости судна должна ежегодно компенсироваться.
Ежегодно в состав расходов на эксплуатацию судна должны включаться амортизационные отчисления, которые идут на воспроизводство первоначального авансированного капитала, т.е. первоначальной стоимости судна и финансирование капитальных ремонтов.