9. Мев у сфері послуг. Міжнародні транспортні відносини.

Секретариат Всемирной торговой разделяет услуги на 12 секторов:

• бизнес, включая профессиональные и компьютерные (business, including professional and computer services);

• коммуникационные (communication services);

• строительные и инжиниринговые (contruction and engineering services);

• дистрибьюторские (distribution services);

• образовательные (educational services);

• природоохранные (environmental services);

• финансовые (страховые и банковские) (financial (insurance and banking servicis));

• медицинские (health);

• туристические (tourism and travel services);

• рекреационные, культурные и спортивные (recreational, cultural and spor ting services);

• транспортные (transport services);

• другие.

Указанные 12 секторов делятся на 155 подсекторов.

В странах - членах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР, англ .- OECD) и публикациях Конференции ООН по торговле и развитию придерживаются такой классификации услуг:

• финансовые;

• информационные (коммуникационные);

• профессиональные (производственные);

• туристические;

• социальные.

Международный валютный фонд применяет такую классификацию услуг:

• морские перевозки;

• другие виды транспортировки;

• путешествия;

• другие частные услуги;

• другие официальные услуги.

Услуги, в отличие от товаров, является неосязаемыми (intangible) и невидимыми (invisible), тогда как товары можно накапливать. Британский журнал The Economist заметил, что услугой является то, что во время купли-продажи не может упасть и ударить по ноге.

Международная торговля товарами предполагает их физическое перемещение через государственные границы. Такое перемещение услуг случается редко. Время и место потребления услуги должны совпадать. Нужна близость между продавцом услуг и потребителем, что достигается благодаря коммерческого присутствия поставщика услуг в стране, которая его принимает, то есть создание в ней филиала или дочернего предприятия. Близости можно достичь, перемещая физические лица - специалистов в другие страны с целью предоставления услуг. Для получения определенных услуг заинтересованным лицам необходимо приехать в страну, где предоставляются соответствующие услуги (например, туристические, рекреационные, лечебные, образовательные и т.п.).

Итак, международная торговля услугами может происходить в форме:

• пересечения границ сервисными продуктами;

• движения потребителей в страну импорта;

• установление коммерческого присутствия в стране, где предоставляется услуга;

• временного переезда специалистов в страну с целью предоставления услуг.

Учитывая невидимую природу услуг, а также то, что в случае предоставления услуг это не предусматривает перемещения через государственные границы, к услугам не могут применятся пограничные протекционистские меры, применяемые к товарам. Сферу услуг с участием иностранцев можно регулировать законодательством о зарубежных инвестициях или об участии иностранцев в предпринимательской деятельности.

Торговля услугами постоянно растет. Их экспорт расширяется даже в некоторых экономически слаборазвитых странах. Поиски зарубежных рынков требует выполнения маркетинговых исследований и научно-исследовательских работ, осуществление рекламных кампаний, послепродажного сервисного обслуживания и т.п.

Технический процесс в сфере коммуникационных технологий позитивно сказался на мировой торговле услугами. Наличие факсимильной связи, электронной почты и других видов коммуникаций дает возможность предпринимателям и представителям так называемых свободных профессий работать быстрее, эффективнее, шире. Например, архитекторы посредством сети Интернет могут предоставлять свои услуги на расстоянии тысяч километров от своих офисов. Благодаря указанной сети предоставления банковских и финансовых услуг приобрело глобальный масштаб, а мировая финансовая система "уже никогда не спит".

По мнению специалистов, мировой объем торговли услугами в скором будущем превысит объем товарной торговли.

Поскольку международная торговля, как экономическое явление, объективно предполагает перемещение товаров на большие расстояния через административные границы государств и воды мирового океана, вопросы организации перевозок занимают важное место в процессе осуществления внешнеторговых операций. Помимо роли организационного фактора во внешнеэкономической деятельности перевозки выполняют важную ценообразующую функцию.

Международные грузовые перевозки могут осуществляться следующими видами транспорта: морским, железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным и трубопроводным.

До заключения контракта купли-продажи необходимо учесть транспортный фактор и выяснить мировые цены на транспортировку экспортно-импортной продукции. Этот фактор характеризует уровень общественно необходимых затрат на доставку товаров от поставщика к потребителю, при этом оценивается эффективность, качественная характеристика транспортного обслуживания на всем маршруте. В международном товарообмене характеристики можно разделить на количественные и качественные.

К количественным относятся: география перевозок, транспортные характеристики товаров, состояние экономики, технология перегрузки и др.

К качественным - скорость доставки товара, сохранность перевозимого груза, регулярность курирования транспорта, эксплуатационная надежность и др.

Транспортный фактор имеет существенное влияние при установлении цены на товар. Прежде всего, это учет транспортной составляющей в цене товара, исходя из географического расположения партнеров по отношению друг к другу и центрам международной торговли товаром, а также установление экономически обоснованных тарифов на перевозку грузов, отражающих представительный уровень мировых цен в транспортной сфере.

При этом могут действовать два принципа учета в ценах взаимного расположения производителей и потребителей: принцип взаимной выгоды, когда выгоды или невыгоды расположения относительно центров мировой торговли могут делиться между партнерами поровну, и конкурентный принцип, когда производя деление выгод и невыгод местоположения на мировом рынке в зависимости от конкуренции или соотношения между спросом и предложением на обмениваемый товар. При превышении спроса основная нагрузка транспортных расходов ложится на покупателя.

Следует учитывать и еще один принцип, действующий на мировом рынке для определения транспортной составляющей в экспортных или импортных ценах, согласно которому транспортные расходы на территории поставщика или покупателя не оказывают влияния на соответствующие экспортные и импортные цены. Мировые цены в международной практике определяются на условиях Франко-граница страны продавца или покупателя.

Расходы по транспортировке могут быть довольно значительны. Потому-то и необходимо еще до подписания контракта рассчитать возможные затраты по всем звеньям транспортных операций по перемещению товара.

Организационные, правовые, экономические вопросы, касающиеся перевозки внешнеторговых грузов, согласовываются сторонами сделки и фиксируются в разделе «Транспортные условия контракта». Данный раздел включает в себя следующие пункты:

1) базисные условия поставки товара и распределение в соответствии с ними обязанностей продавца и покупателя по обеспечению доставки товара;

2) наименование перевозчика;

3) виды транспорта и маршрут перевозки;

4) упаковка и маркировка груза;

5) порядок приемки-сдачи товара;

6) способы установления обратной связи между продавцом и покупателем при доставке товара;

7) перечень товарораспорядительных и товаросопроводительных документов.

Что касается выбора вида транспорта, то в данном вопросе на решение влияют следующие факторы:

1. Вид груза. В некоторых случаях возможность выбора отсутствует: скоропортящиеся грузы подлежат перевозке авиатранспортом, и, наоборот, авиаперевозка легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов запрещена.

2. Расстояние и маршрут перевозки. Место отправки груза и конечный пункт перевозки являются также определяющими для выбора вида транспорта.

В некоторых случаях возможность выбора просто отсутствует, или некоторые альтернативы неконкурентоспособны по причине их убыточности в данной местности.

3. Фактор времени. Его определяют: с одной стороны – обусловленная контрактом и спецификой груза срочность поставки, с другой стороны – планы и графики перевозок транспортных компаний. Согласование этих моментов позволит вовремя обеспечить поставку и избежать дорогостоящих поспешных перевозок.

4. Стоимость перевозки.

В зависимости от комбинации приведенных факторов можно дать следующие характеристики существующим видам транспорта:

Морские перевозки

• низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость

перевозок;

• мобильность, так как в зависимости от спроса и предложения на

тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;

• большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить

значительные партии груза;

• неограниченная пропускная способность морских путей (ограничивается только пропускной способностью портов и каналов);

• применение морского транспорта ограничено географическим положением продавца и покупателя.

Железнодорожные перевозки

• наибольшая эффективность в использовании достигается при перевозках на расстоянии более 200 км;

• относительная дешевизна в сравнении с автомобильными перевозками;

• возможность доставки «до двери» за счет строительства подъездных путей к предприятиям;

• способность перевозить самую широкую гамму различных грузов;

• независимость от климатических условий.

Автомобильные перевозки

• возможность доставки грузов от грузоотправителя до покупателя без перегрузки,

• обеспечение высокой сохранности груза;

• большая мобильность и скорость перевозки;

• экономичность при перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км);

• ритмичность перевозки, нет необходимости накапливания грузов;

• ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;

• зависимость от дорожной сети;

• дорогой вид транспорта при перевозках на большие расстояния.

Воздушные перевозки

• высокая скорость доставки;

• сокращение пути за счет выравнивания траектории движения;

• высокая сохранность груза в пути;

• возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта;

• дороговизна доставки;

• количественная ограниченность.

Транспортировка трубопроводом:

• низкая себестоимость транспортировки;

• герметичность труб, что исключает (минимизирует) потери грузов;

• высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

• независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на

процесс транспортировки;

• обеспечение непрерывности подачи и транспортировки грузов.

Морские перевозки

Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки – почти 60 %.

Во внешних сообщениях различают два вида перевозок: перевозки при экспорте и импорте и перевозки между иностранными портами. В зависимости от вида плавания различают заграничные плавания и каботажи, которые в свою очередь делятся на большой каботаж (плавание между портами разных бассейнов с заходом в заграничные порты) и малый каботаж – плавание в пределах одного-двух бассейнов без заходов в иностранные порты.

К транспортным средствам морского флота относятся суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры, паромы, танкеры.

Морские перевозки пассажиров и багажа регулируются Афинской конвенцией о морских перевозках пассажиров, их багажа, транспортных средств и ручной клади. В 1958 г. на морской конференции ООН была основана Международная морская организация (ИМО) – International Maritime Organization. Эта организация приняла более 40 конвенций (Фомичев, стр. 376). Все вопросы правовового регулирования международных морских перевозок обобщены и систематизхированы в Кодексе Торгового мореплавания.

Международные речные перевозки по реке Дунай регулируются Братиславскими соглашениями, заключенными речными пароходствами придунайских стран. 1955 г. – Соглашение об общих условиях перевозки грузов по реке Дунай; 1978 г. – Международное соглашение об общих условиях перевозки контейнеров по реке Дунай; 1979 г. – Соглашение о международных грузовых тарифах в перевозках по реке Дунай

Автомобильные перевозки

Автомобильные перевозки осуществляются на основании договоров перевозки с транспортными предприятиями и оформляются автотранспортной накладной.

Содержание сведений, указываемых в накладной, определяется Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом в редакции 1961 г. и Европейским соглашением о международных автомобильных перевозках опасных грузов от 1968 г.

Эта накладная является доказательством заключения договора перевозки, содержит условия перевозки груза и удостоверяет принятие груза перевозчиком.

Она не является товарораспорядительным документом, и груз выдается указанному в ней грузополучателю.

Автомобильные тарифы устанавливаются транспортной компанией исходя из фактически сложившихся и прогнозируемых себестоимости эксплуатации автомобиля в длительной поездке с учетом зарубежных цен на топливо и сервисное обслуживание, а также расходов на оплату труда и загранкомандировку водителей и экспедиторов. Эти данные суммируются и усредняются в расчете за перевозку одной тонны груза на расстояние 1 км. Дополнительно рассчитываются зональные и сезонные коэффициенты. В зависимости от объемов перевозок международные автотранспортные перевозчики имеют возможность разрабатывать гибкие системы надбавок/скидок с общей суммы.

Железнодорожные перевозки

Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений между соответствующими министерствами государств. В Украине таким органом является «Укрзалізниця».

Наиболее универсальными многосторонними соглашениями о международных перевозках являются «Бернские конвенции о перевозке грузов и пассажиров», заключенные еще в конце прошлого века. В дальнейшем они неоднократно пересматривались. В настоящее время действует единая Конвенция о м/н ж/д перевозках в редакции 1980 г., которая содержит объединенный текст Бернских конвенций.

Основным документом, которым оформляется железнодорожная перевозка грузов, является железнодорожная накладная. В странах СНГ применяется форма железнодорожных накладных, отличная от европейской. Эта форма использовалась в рамках Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении стран СЭВ (СМГС), которое действовало до распада СЭВ в 1991 г. Поэтому при международном сообщении с пересечением внешних границ СНГ на территории СНГ используется железнодорожная накладная в соответствии с СМГС, которая переоформляется в евро-стандарт на пограничной станции. И наоборот, железнодорожные накладные европейского образца на пограничных станциях переоформляются в стандарт СМГС в полном объеме пройденного маршрута.

Международные авиаперевозки

Международные воздушные перевозки – это всякие перевозки, осуществляемые на воздушных судах, при которой место отправления и место назначения независимо от того, имелись ли перегрузки или перерывы в перевозке, расположены:

а) на территории двух государств;

б) на территории одного государства, если предусмотрена остановка на

территории другого государства.

Перевозка грузов регулируется Конвенцией об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенции 1929 г.)

Система мирового воздушного транспорта насчитывает около 600 авиатранспортных компаний. По принадлежности они классифицируются на государственные, частные и корпоративные. По дальности и направлению полетов авиакомпании делятся на магистральные (свыше 3000 км: трансатлантические, трансазиатские, панамериканские, транстихоокеанские), региональные (до 3000 км), местные (до 1000) и компьютерные (100-500 км)

Чисто грузовых авиакомпаний в мире всего меньше 70. Обслуживанием авиаперевозок заняты свыше 50000 гражданских аэропортов.

Сборы аэропортов регулируются Международной организацией гражданской авиации и зависят от доходной емкости самолета. Плата за посадку зависит от веса самолета. В некоторых аэропортах взимается плата за стоянку сверх установленной нормы.

Полеты на международных воздушных линиях по форме их выполнения можно классифицировать как

• регулярные

• нерегулярные: дополнительные, специальные, чартерные

Регулированием международных авиационных тарифов занимается Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Грузовые авиационные тарифы не включают расхода авиакомпаний на хранение, погрузочные работы, страхование, выполнение таможенных формальностей.

Контрольные вопросы.

1. Международная торговля как социально-экономическая категория.

2. Внешнеторговая политика: цели, задачи, механизм осуществления.

3. Государственное регулирование международной торговли.

4. Показатели масштабов, структуры и динамики мировой торговли.

5. Мировой рынок и проблемы развития экономики Украины

6. Мировой рынок товаров и услуг: развитие его структуры.

7. Виды и формы международной торговли. Встречная торговля.

8. Методы международной торговли.

9. Ценообразование и систематизация цен в международной торговле.

10. Особенности участия Украины в международной торговле.

11. Меркантилизм, теория абсолютных и сравнительных преимуществ.

12. Модель Хекшера-Олина, Самуэльсона и парадокс Леонтьева.

13. Теория конкурентных преимуществ. Их детерминанты.

14. Неофактические и неотехнологические модели.

15. Модели международной конкурентоспособности.

16. Теории модернизации международного разделения труда.