38. Сопротивление схватыванию металла
В зависимости от наличия или отсутствия смазки, а также характера трущихся поверхностей различают:
а) чистое трение, при полном отсутствии на них посторонних примесей в виде жидкостной или газовой прослойки (только в вакууме);
б) сухое трение, при отсутствии смазки и загрязнений между трущимися поверхностями;
в) граничное трение, трущиеся поверхности разделены слоем смазки толщиной не более 0,1 мм;
г) жидкостное трение, трущиеся поверхности полностью разделены слоем жидкости;
д) полусухое трение, при наличии между трущимися поверхностями смазочного слоя отдельные выступы поверхностей приходят в непосредственное соприкосновение (т. е. одновременно граничное и сухое трения);
е) полужидкостное трение — такое, при котором большая часть нагрузки передается масляной пленкой, а меньшая часть воспринимается непосредственно контактом трущихся поверхностей (т. е. одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое трения).
Для тяжелонагруженных пар трения наиболее характерно граничное состояние смазки, при котором толщина масляной пленки оценивается величиной от десятых долей микрона до нескольких микрон. При изнашивании или нарушении масляной пленки одновременно происходит обратный процесс — ее регенерация. Для этого необходим некоторый запас смазочного материала, который может находиться во впадинах микрорельефа или в специальных углублениях на поверхности трения.
Регулярный микрорельеф поверхности, создаваемый виброобкатыванием, обеспечивает снижение износа тяжелонагруженных пар (поршень ДВС). Относительная площадь поверхности поршня, занятая канавками, составляет 30—35 %. При этом масляная пленка в паре трения наиболее устойчива, износостойкость поверхности наибольшая
Схема каналов на поверхности поршня ДВС с виброобкатанной поверхностью
Зависимость температуры от нагрузки при различных способах финишной обработки
Важной характеристикой узлов трения, работающих в условиях схватывания металла, является температура на поверхности трения. При всех прочих равных условиях испытания (давление, скорость, смазочный материал) у вибронакатанных поверхностей температура на 52 °С ниже, чем у шлифованных
39. Коррозионная стойкость
Коррозионные повреждения деталей машин происходят в результате химического или электромеханического воздействия окружающей среды. При коррозии металл превращается в окислы.
Коррозия
атмосферную,
газовую
в воде или электролитах.
После обработки ППД происходит сглаживание неровностей исходной поверхности и образование микрорельефа с впадинами, радиус которых значительно больше чем у поверхностей, обработанных любым методом резания, что определяет меньшую концентрацию в них продуктов, вызывающих коррозию. В результате коррозионная стойкость повышается.
Повышение коррозионной стойкости обеспечивают статические методы, создающие небольшие глубины упрочнения, сильно снижающие шероховатость поверхности, при которой микронеровности имеют сглаженный характер без глубоких впадин (алмазное выглаживание, обкатывание шариковым инструментом и в меньшей степени упругое накатывание роликом). Эффективны некоторые ударные методы (вибрационно-ударная, ультразвуковая, центробежная шариковая обработка).