17. Схема включения реле счётной группы, сигнальных реле и реле и реле соответствия дешифратора дскв-1.

Схема включения счётчиков приема кодовых сигналов

Кодовый сигнал КЖ ( 1имп. в цикле); расшифровывается реле счетчиками 1, 1А. При поступлении импульса включается реле 1 и блокируется.

В длинном интервале срабатывает и блокируется счетчик 1А.

В длинном интервале, выдержав замедление обесточивается 1 и 1А. Кодовый сигнал Ж (2 имп. короткий интервал). Расшифровывается работой реле счетчиков 1, 1А, 2, 2А. При поступлении импульса 1-ого включается и блокируется реле счетчик 1. В коротком интервале Ж включается и блокируется 1А по цепи 2. По цепи 2-ого импульса по цепи 3 срабатывает реле-счетчик 2 и блокируется.

В кодовом интервале срабатывает и блокируется реле счетчик 2А по цепи 4.

В этом же длинном интервале с замедлением на отпадание поочередно включается реле 1,1А,2,2А. При поступлении других импульсов кода Ж схема работает аналогично. Кодовый сигнал 3 (3 имп. 2 коротких интервала в кодов. Цикле) Кодовый сигнал З расшифровывается реле счетчиками 1, 1А, 2, 2А, 3. От 1-вого импульса по цепи 1 включается самоблокирующее реле 1. В 1-ом коротком интервале включается по цепи 2 реле 1А. При поступлении 2-ого импульса срабатывает по цепи 3 и блокируется реле 2. Во втором коротком интервале срабатывает и блокируется по цепи 4 реле 2А. При поступлении 3-го импульса сраб. и блокируется по цепи 5 реле-счетчик 3.

В длинном интервале реле-счетчик поочередно выкл. При поступлении следующих кодовых циклов реле-счетчики работают анологично. Защита от замыкания якорей счетчиков в основную цепь включается реле счетчиков младших разрядов.

Схема реле соответствия

В эту схему включается реле С и его повторитель ПС. Она предназначена для проверки соответствия состояния сигнальных реле принимаемому коду, а также выполняет защиту от кратковременных импульсных помех.

При горении на лок. Св. желотого и красного С включается по цепи 1; желтый по цепи 2, зеленый по цепи 3, отсутствие кодов по цепи 4. При горении на лок. св. луно-белого по цепи 5 к реле С подключается конденсатор Сп для увеличения на отпадание реле С до 15с. Этим исключается появление разреш. Показания на локом. светофор под воздействием помех. Реле ПС включ. После вкл. С и выкл. Состояния реле Б.

Во всех случаях изменения работы реле счетчиков реле соответствия С выключается и выкл. Свой повторитель ПС, контактами которого вкл. Сигнальное реле.

В схеме сигнальных реле при приеме сигн. Реле при приеме кода КЖ (движ. К светофору С красного огня) вкл. Реле КЖ и на локом. светофоре загорается красно-желтый. При приеме кода Ж вкл. Сигнальное реле Ж и КЖ и на лок. св. загорается желтый. При приеме кода З вкл. Сигн. Реле Ж, КЖ, З и на светофоре лок. вкл. Зеленый.

17

Схема вкл реле счетной группы, сигнальных реле и реле соответствия дешифратора (ЛД) ДКСВ 1.

ЛД типа ДКСВ1 служит для расфифровки кодовых сигналов принимаемых из РЦ (включает сигнальные показания на локомотивном свет, управляет схемами контроля скорости машиниста, он содержит реле-счетчики импульсов в кодовом цикле 1,2,3, реле счетчики интервалов кодов в цикле 1А, 2А, реле присутствие кодов ПК, реле соответствия и его повторители С и пС, сигнальное реле кж, ж, з. Реле контроля скорости КС, реле бдительности машиниста Б.) Реле счетной группы: принимет кодовый сигнал кж (1 импульс в кодовом цикле) расшифров реле-сч-ик 1 и 1А. При поступлении импульсов вкл реле 1 и блокируется. В длинном интервале срабатывает и блокируется счетчик 1А. Кодовый сигнал Ж (2 импульса) расшифро-ся работай реле 1, 1А, 2, 2А. При поступлении 1ого импульса вкл и блокируется реле 1, в коротком интервале вкл и блокир 1А. При поступлении 2ого импульса срабатывает и блокируется реле 2. В длинном межкодовом интервале срабат и блокир реле 2А. С замедлением на отпадание поорередно выкл реле 1, 1А, 2, 2А. Кодовый сигнал З расшифров реле-счетч 1, 1А, 2, 2А, 3.

Реле соответствия вкл реле С и его повторитель ПС. Она предназначена для проверки соответствия состояния сигнальных реле принимаемых кодов, а также защиту от кратковременных импульсных помех. Реле ПС включ после вкл реле С и выключ состояния реле Б.

Реле сигнальных реле при приема кода кж (движение к светофору с кр огнем вкл реле кж и на локомотивном светофоре включ ж-кр огонь) при приеме кода ж вкл сигнальное реле кж и ж и на локомотивеном светофоре загорается ж огонь. При приеме кода з включ сигнальные реле з, ж, и кж и на свет вкл з огонь.

Прием кода кж. В импульсном режиме работают реле-счетч 1, 1А вкл реле ПК, вкл реле С, которое выдержав замедлении выкл свой повторитель ПС в середине длинного интервала, когда реле 1 без тока, а реле 1А еще находится под током создается цепь включения сигнального реле кж.

Реле кж фронтовыми контактами замыкает цепь вкл реле соответствия С, кот вкл свой повторитель Пс и создает цепь самоблокировки реле КЖ. На локомотивном свет-ре загорается ж-кр огонь

??18. Контроль скорости. И бдительности машиниста локомотивными устройствами АЛС

Система устройсив, автоматически контролирующая скорость поезда и останавливающая его при превышении допустимой скорости в зоне сближения с препятствием. При движении поезда в этой зоне со скоростью меньше контролируемой устройство контроля поезда не влияет на движение поезда. При этом на ТЧМ возлагается задача уменьшения скорости по сигналам ЛС. При МКС после измерения первого периода времени Тк1 измеряется второй отрезок времени Тк2 вслед за которым вступает в действие вторая ступень контроля скорости Vк2 для которой Тк2 вычисляется аналогично. В этом случае в расчете устанавливается скорость Vк1 как максимальная. Если выполняется условие: Vмакс-Vк1=Vк1-Vк2 ограждается участок L01, имеющий наибольшее значение для первой ступени контроля скорости из-за большего пути торможения. Доводя ступени до самой низкой V=0 и сохраняя условие Vф>Vк2 наступает торможение. Можно получить ступенчатую, плавную программу доп. скор. движ. При такой системе обеспечивается остановка поезда перед препятствием независимо от Vф перед входом поезда в расчетную зону сближения. Предупреждение о первой ступени КС ТЧМ получает за два БУ от запрещающего сигнала. Периодический контроль бдительности

Периодический контроль бдительности, кроме однократного пре¬дупреждения о сближении с препятствием, периодически (через 15— 20 с) предупреждает машиниста об опасности во время движения поез¬да в расчетной зоне сближения. В данной системе авторегулнровки (рис. 12.4) на локомотиве дополнительно используются следующие узлы: датчик фактической скорости ДС, связанный с колесом локомо¬тива К; контрольный орган КП, определяющий превышение факти¬ческой скорости в сравнении с предусмотренной программой; измери¬тель периода времени ИВ или определенных отрезков пройденного пути.

В этой системе однократный контроль бдительности осуществля¬ется указанным выше способом. Кроме того, дешифратор формирует программу контроля бдительности в зависимости от скорости поезда. Превышение этой скорости расценивается как вступление поезда в фак¬тическую зону сближения. В этом случае КП приводит в действие из¬меритель ИВ.

По истечении периода ИВ выдает команду на включение KB и АС электропневматического клапана.

Машинист, пользуясь рукояткой РБ, должен привести измери¬тель времени ИВ в исходное состояние для последующего отсчета, отменив этим действием экстренное торможение. Вне зоны сближения при получении на локомотиве информации о свободности пути дейст¬вие периодического контроля бдительности отменяется.

Периодический контроль бдительности может быть одноступенча¬тым и многоступенчатый. При двухступенчатом периодическом конт¬роле' бдительности на линии с автоблокировкой у светофора 3, сиг¬нализирующего зеленым огнем, на локомотив передается информация о входе поезда в зону сближения и о допустимой скорости vж у све¬тофора 2, сигнализирующего желтым огнем (рис. 12.5).

Если скорость поезда Уф > иж, то КП подтверждает, что поезд находится в зоне сближения, и регулярно выдает команды для перио¬дического контроля бдительности. Это продолжается до тех пор, пока в результате принятых машинистом мер фактическая скорость поезда в точке К1 не станет менее иж.

Аналогичное происходит на блок-участке перед светофором 1, где периодический контроль бдительности продолжается до точки К2, пока VФ > Vд (эта скорость выбирается близкой к нулю).

Периодический контроль бдительности — эффективное средство предупреждения проезда запрещающих сигналов. При этом виде уст¬ройств вероятность потери бдительности машинистом становится ми¬нимальной. Устройства периодического контроля бдительности широко применяются на отечественных железных дорогах.