3.2 Розрахунок потрібної пропускної спроможності дільниць

Потрібна пропускна спроможність – та, якій повинна задовольняти дільниця для пропуску заданих вантажного та пасажирського потоків з урахуванням резерву.

Потрібна пропускна спроможність визначається кількістю пар поїздів або поїздів, які необхідно пропустити дільницею:

де  – коефіцієнт резерву пропускної спроможності (для двоколійної дільниці 1,15…1,20; для одноколійної – 1,20…1,25);

N_в, N_пас, N_зб – відповідно кількість вантажних (без збірних), пасажирських і збірних пар поїздів або поїздів;

_пас, _зб – коефіцієнти знімання вантажних поїздів відповідно пасажирськими та збірними поїздами.

На одноколійній дільниці з переважним вантажним рухом коефіцієнт зняття для швидкісних пасажирських поїздів (із середньо ходовою швидкістю руху більше 100 км/год), інших дальніх і місцевих пасажирських, приміських поїздів, які мають чистий час руху менший, ніж вантажні поїзди, визначаються для розрахункової дільниці, яка обладнана автоблокуванням (диспетчерською централізацією) за такою формулою:

де _пак – коефіцієнт пакетності (приймається _пак=0,4);

С_ч^ф=С_ч/С – частка чотириколійних станцій на розрахунковій дільниці;

С_ч – кількість чотириколійних станцій;

С – загальна кількість проміжних роздільних пунктів на розрахунковій дільниці;

N_пас – загальна кількість пасажирських і приміських поїздів.

_пас не може бути меншим 1.

На одноколійних дільницях, обладнаних автоблокуванням (диспетчерською централізацією) із переважним вантажним рухом коефіцієнт зняття для збірних поїздів визначається за наступною формулою:

 – відношення суми міжпоїзних інтервалів у непарному та парному напрямках у разі пакетного графіка до періоду непакетного графіка на обмежуючому перегоні;

С_зб – кількість станцій на дільниці, яка обслуговується збірним поїздом;

 – середнє відношення чистого часу руху пари пасажирських (приміських) поїздів до часу руху пари вантажних поїздів на розрахунковій дільниці.

_зб не може бути меншим 1.

Для двоколійних ліній, обладнаних автоблокуванням (диспетчерською централізацією) коефіцієнт зняття щодо пасажирських (приміських) поїздів, які мають більшу швидкість руху по дільницях, ніж вантажні, визначається наступним чином:

де t_ван – час руху вантажного поїзда через обмежуючий перегін, хв.;

 – співвідношення чистого часу руху пасажирського поїзда даної категорії, який має більшу швидкість, ніж вантажний і часу руху вантажного поїзда н розрахунковій дільниці;

I – розрахунковий міжпоїзний інтервал на дільниці, хв.

На дільницях з напівавтоматичним блокуванням коефіцієнт зняття визначається за формулою:

Коефіцієнти зняття для збірних поїздів на двоколійних лініях визначаються за формулами:

на дільницях, обладнаних автоблокуванням (диспетчерською централізацією),

де _зб приймається не меншим 1;

на дільницях з напівавтоматичним блокуванням

де _зб приймається не меншим 1.

У формулах (3.13) і (3.14) прийняті такі позначення:

_сер – середнє значення відношення чистого часу ходу через дільницю, виважене для цих категорій поїздів (пасажирських, включаючи приміські) до часу руху вантажного поїзда.

j – коефіцієнт неідентичності розташування перегонів.

Для визначення j середній період графіка треба розділити на період обмежуючого перегону. Середній період графіка дорівнює частці від ділення суми періодів на усіх перегонах дільниці на кількість перегонів.

Пропускна спроможність розраховується для кожної дільниці. Після цього на кожній з них перевіряється умова: N_н  N_п.

Якщо умова не виконується, необхідно провести підсилення наявної пропускної спроможності дільниці.