3. Путевые устройства.
Для работы АЛСН кодовые сигналы, несущие информацию о показаниях путевых светофоров, передаются на локомотив при помощи рельсовых цепей. Формирование, включение и выключение кодовых сигналов числового кода осуществляются схемами кодирования. Для образования этих схем у каждого путевого светофора устанавливают кодовый путевой трансмиттер КПТШ и трансмиттерное реле Т.
Кодовый путевой трансмиттер вырабатывает сигнальные коды, необходимые для передачи всех сигнальных показаний путевого светофора на локомотив; трансмиттерное реле передает импульсы выбранного сигнального кода в рельсовую цепь. Построение схем кодирования зависит от системы автоблокировки и принятого включения путевого реле и источника питания по концам рельсовой цепи.
Схемами кодирования осуществляются:
автоматическое переключение непрерывного или импульсного питания рельсовой цепи постоянного или переменного тока при свободном ее состоянии на кодированное питание с момента ее занятости (непредварительное кодирование);
автоматическое переключение на кодированное питание до момента вступления поезда на рельсовую цепь (предварительное кодирование);
передача кодированного питания в рельсовую цепь всегда навстречу движущемуся поезду, чтобы кодированный переменный ток проходил под приемными катушками локомотива;
выбор сигнального кода в соответствии с сигнальным показанием путевого светофора, к которому приближается поезд;
переключение рельсовой цепи с кодированного на нормальное питание после ее освобождения поездом;
автоматическая смена сигнальных кодов при перегорании ламп путевых светофоров; подача кодированного питания вслед движущемуся поезду от светофора, расположенного перед переездом, для контроля освобождения участка приближения и открытия переезда.
В автоблокировке постоянного тока аппаратура кодирования добавляется к аппаратуре автоблокировки и включается только на время прохождения поезда по блок-участку перед данным светофором; в кодовой автоблокировке аппаратура кодирования является общей как для автоблокировки, так и для АЛСН, поэтому специальную аппаратуру кодирования не устанавливают.
4. Локомотивные приемные устройства
Приемные катушки.Для приема кодовых сигналов из. рельсовой цепи на локомотиве укрепляются приемные катушки (рис. 3). Катушка 6 надета на сердечник 1, собранный из листов трансформаторной стали. Обмотка катушки имеет 3200 витков медного провода марки ПБД или ПЭЛБД диаметром 0,41 — 0,51 мм, пропитана изолирующей массой и помещена в защитный силуминовый кожух, также залитый изолирующей массой.
Крепление я подвеска катушки выполняются с помощью косынок 2 и угольников 7. Выводы от начала и конца обмотки выведены через штуцер 5 и резинотканевый шланг 4 на клеммную коробку 3. Катушки подвешивают перед передней колесной парой так, чтобы середина сердечника располагалась над осью рельса.
Высота подвески катушки над уровнем головки рельса с учетом износа частей и проката бандажей колес составляет не менее 100 мм и не более 180 мм. По высоте подвески приемные катушки не должны быть ниже путеочистителя, защищающего их от механических повреждений. Высоту подвески катушек измеряют шаблоном при каждом контрольно-техническом осмотре и ремонте локомотива в депо.
Катушки соединяют между собой последовательно и согласно. Для этого правый штырь одной катушки соединяют с левым штырем другой. Сопротивление изоляции всех токоведущих частей приемных катушек по отношению к корпусу должно быть не менее 2 МОм.
Локомотивный приемник. Приемные устройства состоят из фильтра и усилителя. Фильтр настраивается на частоту сигнального тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а также подавляет помехи от тягового тока.
В приемнике с усилителями типа УК 25/50 на полупроводниковых элементах (рис. 4, а) применены два фильтра: 50 Гц для работы на линиях с электрической тягой на постоянном токе и автономной тяге, 25 и 75 Гц — на линиях с электрической тягой на переменном токе.
Переключение фильтров осуществляется с помощью вспомогательного реле В. При возбуждении реле В по входам Bxl и Вх2 включается фильтр 50 Гц. Одновременно на вход Вх2 путем нажатия вспомогательной кнопки В к подается +50 В для возбуждения реле В. При невозбужденном реле В на входы Вх2 и ВхЗ включается фильтр 25 и 75 Гц. Конструктивно этот фильтр представляет отдельный блок, включенный между приемными катушками и усилителем (рис. 4, б).
Фильтр для частоты 50 Гц состоит из двух контуров: первый контур включает индуктивность двух приемных катушек и индуктивность связи, образованную первичной обмоткой трансформатора Tpl и конденсатором С1; второй контур включает индуктивность вторичной обмотки трансформатора Tpl и емкость конденсатора С2. От части витков вторичной обмотки Tpl принятый сигнал подается в первый каскад усилителя. Полоса пропускания фильтра 45—55 Гц.
Фильтр для частот 25 и 75 Гц типа ФЛ 25/75 имеет две полосы пропускания (16—32 и 67—88 Гц) и обеспечивает большое затухание для основной частоты тягового тока 50 Гц, а также его гармонических составляющих. Фильтр собран по Т-образной схеме. В каждом плече фильтра включены заграждающие контуры ДрЗ-С3 и Дрб-С6, создающие большое затухание сигналу тягового тока на основной частоте 50 Гц. В параллельной ветви соединены последовательно контуры Др2-С2 и Др4-С4, настроенные соответственно на частоты 25 и 75 Гц. Эти контуры оказывают большое сопротивление для прохождения токов 25 и 75 Гц и в то же время пропускают токи 50 Гц, создавая большое затухание этих токов перед усилителем. Для защиты от первой гармоники тягового тока 100 Гц на выходе фильтра включена шунтирующая цепь, составленная из последовательно соединенных Др7 и С7, настроенных на эту частоту.
На участках, оборудованных устройствами АЛСН числового кода, в зависимости от рода тяги поездов кодирование рельсовых цепей осуществляется токами частот 50, 25 и 75 Гц. В связи с этим независимо от рода тяги принят единый тип усилителя УК 25/50, обеспечивающий работу АЛСН на всех участках.
Усилитель имеет три каскада усиления, выполненные на транзисторах Т1, Т2 и ТЗ; цепи автоматической регулировки чувствительности (СЗ, Д7 и С5, Д1, R8, С7, Д6, R16); импульсное реле И. При отсутствии сигнала на входе усилителя в коллекторных цепях транзисторов Т1 и Т2 протекает постоянный ток (ток покоя); транзисторы ТЗ и Т4 закрыты, реле И выключено и замыкает тыловой контакт.
Под действием кодового сигнала образуется коллекторная цепь транзистора Т1 через нагрузочный резистор R7, на котором появляется переменный усиленный кодовый сигнал. Этот сигнал проходит по цепи эмиттер—база транзистора Т2 через конденсатор С6 и рези сторно-емкостную связь, состоящую из С5, R8, Д1, C7, R16 и Д6. В коллекторной цепи транзистора Т2 появляется вторично усиленный кодовый сигнал, который выделяется на первичной обмотке трансформатора ТрЗ. Под действием напряжения, снимаемого со вторичной обмотки этого трансформатора, поочередно открываются транзисторы ТЗ и Т4.
Во время одного полупериода, когда на базу транзистора ТЗ поступает отрицательный потенциал, данный транзистор открывается и через реле И проходит импульс тока. В другом полупериоде открывается транзистор Т4 и также создает импульс тока через реле И. На время каждого импульса кодового сигнала реле И удерживает якорь притянутым, а на время интервала отпускает якорь. Для 'Сглаживания пульсаций тока реле И за-шунтировано конденсатором С8-
В усилителе предусмотрена автоматическая регулировка чувствительности в процессе следования поезда по рельсовой цепи