- •Содержание дисциплины «Основы судовождения».
- •Теория и практика современного судовождения.
- •Навигационная безопасность и охрана человеческой жизни на море. Выводы.
- •Рекомендованная литература для изучения учебной дисциплины
- •1.Содержание дисциплины «Основы судовождения»
- •2. Теория и практика современного судовождения
- •3. Навигационная безопасность и охрана человеческой жизни на море
- •Тема: Фигура Земли и ее модели
- •Фигура Земли и ее модели.
- •1. Фигура Земли и ее модели
- •Дополнительные данные к эллипсоиду Красовского
- •2. Основные точки, линии и плоскости Земли
- •3. Основные линии и плоскости наблюдателя
- •4. Системы координат, принятые в судовождении
- •Географические координаты
- •Разности широт и долгот
- •5. Локсодромия и ортодромия. Элементы дуги большого круга
- •6. Единицы измерения расстояний и скорости, лаги.
- •Единицы скорости, применяемые в судовождении
- •Тема: Сущность определения направлений в море и курсоуказатели
- •1. Системы счета направлений, принятые в судовождении.
- •Четвертная система счета
- •Румбовая система счета
- •Румбы в градусной мере (т. 41 «мт-75», т. 5.13 «мт-2000»)
- •Истинные направления
- •Истинный курс, истинный пеленг, курсовой угол
- •3. Понятие о гирокомпасах, гирокомпасные направления, поправка гирокомпаса, соотношение между направлениями
- •Понятие о магнитных компасах, компасные направления, поправка магнитного компаса, соотношение между направлениями
- •Магнитное склонение. Магнитные направления
- •Девиация магнитного компаса. Компасные направления.
- •Перевод и исправление румбов
- •Тема: Морские навигационные карты
- •Введение
- •1. Морская карта. Требования к ее содержанию и оформлению
- •2. Масштаб карты
- •3. Картографические проекции
- •4. Принцип построения меркаторской проекции
- •Единицы длины на карте меркаторской проекции
- •5. Локсодромия на земном шаре и на меркаторской карте
- •6. Классификация морских карт Классификация морских карт по их назначению
- •Классификация морских навигационных карт по их масштабу
- •7. Содержание морских навигационных карт
- •Судовая коллекция карт, руководств и пособий для плавания (сккРиПдп)
- •Тема: Навигационная прокладка
- •1. Решение элементарных задач на морской навигационной карте
- •2. Счисление пути судна: определение, назначение, сущность и классификация
- •Задачи, решаемые при ручном графическом счислении пути судна
- •3. Учет дрейфа при графическом счислении Ветер и его влияние на путь судна
- •Учет дрейфа от ветра при графическом счислении пути судна
- •4. Графическое счисление координат судна с учетом течения Морские течения и их влияние на путь судна
- •Совместный учет дрейфа от ветра и течения при графическом счислении пути судна
- •5. Сущность и основные формулы аналитического (письменного) счисления
- •6. Определение места судна
- •Определение места судна по пеленгам на три ориентира
- •Определение места по пеленгам на два ориентира
- •Определение места судна способом «крюйс-пеленг»
- •Определение места судна по расстояниям до трех ориентиров, измеренных с помощью навигационной рлс
- •Определение места судна по пеленгу и расстоянию до ориентира
- •Тема: Технические средства судовождения
- •Особенности навигационного использования исз (нка)
- •Способы радионавигационных определений по нка
- •Методы определения места судна по нка
- •Структура глобальных навигационных спутниковых систем
- •Сравнительная характеристика гнсс
- •3. Интегрированные комплексы ходового мостика судна
- •Электронно-Картографические Навигационные Информационные Системы
- •Тема: Предмет лоции, навигационная информация
- •Морские навигационные руководства и пособия
- •Расписание радиопередач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей составляется по типовой схеме:
- •Расписание факсимильных гидрометеорологических передач
- •Специальные руководства для плавания
- •3. Источники и формы корректурной информации, navtex, SafetyNet
- •Сведения о Всемирной службе навигационных предупреждений приведены в т. 3 Admiralty List of Radio Signals или в пособии рф «Всемирная служба навигационных предупреждений» (гуНиО мо № 9026).
- •Тема: Навигационное оборудование морских путей
- •Плавучие предостерегательные знаки
- •2. Системы ограждения навигационных опасностей
- •3. Системы контроля движения судна.
- •Статическая информация:
- •Регистратор данных о рейсе ("черный ящик")
Определение места по пеленгам на два ориентира
Рис.5.26. Определение места судна по пеленгам на два ориентира
В тех случаях, когда визуально наблюдаются не три ориентира, а только два, место судна можно определить по двум пеленгам на эти ориентиры, так как для получения обсервованного места достаточно минимум две навигационные изолинии.
Методика определенияместа по двум пеленгаманалогичнаметодике определения места судна по пеленгам на три ориентира, но при этом следует учитывать то, что:
Если допущен промах (ошибка) в опознании ориентиров или
Если поправка курсоуказателя известна с большой ошибкой (неверна) или
Если пеленги на ориентиры измерены неточно
… то место судна, определенное по пеленгам на два ориентира, будет не соответствовать фактическому и никакие признаки не укажут на ошибочность определения места судна(рис.5.26).
Поэтому, к такому способу определения места судна (по двум пеленгам), следует прибегать лишь в тех случаях, когда нет другой возможности определить место.
Для того, чтобы быть уверенным, что место судна, определенное по двум пеленгам достоверно – необходимо такое определение выполнить несколько раз с небольшим (10 ÷ 15 мин.) интервалом времени между очередными обсервациями.
Еслиобсервованные таким способомместа будут располагаться на одной линии параллельной линии курса судна(курс судна не менялся) и на расстояниях, пропорциональных (равных) пройденным судном (SЛ) за промежутки между обсервациями –то место будет достоверными его можно принять к дальнейшему счислению.
Определение места судна способом «крюйс-пеленг»
Если в видимости судна имеется только один навигационный ориентир, который нанесен на путевую карту, то определить место судна можно по разновременным наблюдениям одного и того же навигационного ориентира –способом «крюйс-пеленг».
Рис. 5.27. Способ «крюйс-пеленг»
Для определения места судна таким способом необходимо(рис. 5.27):
Измерить компасный пеленг на навигационный ориентир А(КП1), записать время (Т1) и отсчет лага (ОЛ1). На это время (Т1) нанести на путевую карту счислимое место судна (т.а).
Через определенное время (пеленг на ориентир Адолжен измениться на угол не менее чем на 30°) в момент времени (Т2) при отсчете лага (ОЛ2) измерить еще раз компасный пеленг на ориентирА(КП2).
Рассчитать значение ИП2 = КП2 + ΔКи провести его на навигационной карте от места ориентираА(ОИП2 = ИП2 ± 180°).
Рассчитать расстояние, которое прошло судно за время между измерениями пеленгов: SЛ = КЛ · (ОЛ2 – ОЛ1)илиS = V· (Т2 – Т1).
Нанести на навигационную карту счислимое место судна на момент измерения КП2(т.в).
От места ориентира (т. А) проложить линию параллельную линии пути судна и отложить по ней рассчитанное расстояниеSЛ(и) получим вспомогательную точку (т.В).
Рассчитать значение ИП1 = КП1 + ΔКи проложить его от т.В(ОИП1 = ИП1 ± 180°).
В точке пересечения пеленгов (ИП1иИП2) условным знаком () нанести на путевую картусчислимо-обсервованное место, рядом с ним подписать.
Обозначить на карте невязку (С), определить ее направление (52°) и величину (1,2 мили).
Оформить запись в судовом журнале.
При определении места судна способом «крюйс-пеленг» необходимо стремиться к тому, чтобы изменение пеленга на ориентир было не менее чем 30° и, в то же время, чтобы промежуток времени между наблюдениями был как можно меньше. Лучше всего, когда ориентир находится сравнительно на небольшом удалении от судна, а курсовой угол на него близок к траверзному.
Способ «крюйс-пеленга» невозможен в исполнении, если:
Ориентир находится на острых носовых (кормовых) курсовых углах;
Судно не имеет хода;
При небольшой скорости судна и значительном расстоянии до ориентира.