Вопросы к разделу 4

1. Чем отличается режим работы пропульсивной установки при буксировке объектов от работы ПУ при свободном плавании судна?

2. Как изменяется винтовая характеристика ГД при буксировке?

3. Каким образом следует назначать режим работы ГД при буксировке, чтобы избежать его перегрузки?

4. Какие данные нужны, чтобы определить скорость буксировки?

5. Что такое располагаемая полезная тяга ГВ?

6. Как можно определить величину тяги на гаке?

7. Как изменяется величина тяги на гаке в зависимости от скорости хода судна?

8. Какая существует зависимость сопротивления корпуса от скорости судна?

9. Определите граничную линию располагаемой полезной тяги на паспортной диаграмме.

10. Покажите алгоритм расчета величины сопротивления корпуса судна при различных скоростях хода.

11. Какие параметры характеризуют швартовный режим судовой ПУ?

12. Что такое приведенное сопротивление воза и приведенная тяга на гаке?

5. Согласованность главного двигателя с гребным винтом

5.1. Выбор главного двигателя для прототипа судна

При выполнении курсовых работ и дипломных проектов по дисциплине «Техническая эксплуатация судовых энергетических установок» производится расчет и построение паспортной диаграммы для выбранного прототипа судна.

В начале обосновывается тип судовой энергетической установки и главного двигателя, и определяется его мощность, необходимая для обеспечения движения судна с заданной скоростью.

Обычно для определения мощности ГД рекомендуется использовать эмпирические формулы, из которых наиболее приемлемой служит формула с так называемыми адмиралтейскими коэффициентами:

где V — объемное водоизмещение судна, м³;

v — скорость хода судна в узлах;

С_а — адмиралтейский коэффициент (для большинства одновальных грузовых судов по опытным данным С_а = 390...425);

η_вл = 0,96...0,98 — коэффициент полезного действия линии валопровода;

η_N = 0,97...0,98 — коэффициент полезного действия передачи (при наличии редуктора).

Подставляя в формулу (5.1) значения V и v, соответствующие данному прототипу судна, находим величину N_e главного двигателя.

Определив величину мощности ГД, можно по каталогам для выпускаемых дизелестроительными заводами марок и модификаций дизелей (см. Приложения) подобрать соответствующий данной мощности двигатель.

Следует учесть при этом, что в судовых условиях мощность, развиваемая ГД, соединенным прямой передачей с винтом фиксированного шага, находится в тесной зависимости от мощности, затрачиваемой на вращение ГВ.

В этих условиях режим работы двигателя полностью определяется режимом работы и гидродинамическими характеристиками ГВ, т.е. мощность, развиваемая двигателем, полностью подчиняется закону потребления мощности на вращение ГВ — закону винтовой характеристики.

Учитывая это, следует проверить согласованность (соответствие) выбранного ГД с характеристиками ГВ прототипа судна.

Согласованным с ГВ, очевидно, будет такой двигатель, при работе с которым он может развивать номинальную мощность N_eн при номинальной частоте вращения п_сн в определенных эксплуатационных условиях, когда судно в полном грузу при чистом корпусе движется в штилевую погоду [2].