5.Спасательное устройство

Комплектация спасательных средств общего пользования:

• спасательные плоты 14 шт., типа ПСН10М в контейнерах;

• как активное средство подбора “ упавших за борт “, для сбора на воде спасательных плотов - две шлюпки РШП 3.5 с подвесным мотором, с соответствующим дооборудованием.

Устройство для спуска спасательных средств:

- 10 устройств для сброса спасательных плотов за борт, из них 6 устройств на один плот и 4 устройства на два плота.

• гидростатические разобщающие устройства у каждого устройства для сброса плотов;

• два комплекта поворотных балок с ручными лебедками ЛР-320 для спуска и подъема шлюпок типа РШП 3.5;

комплектация средств индивидуального пользования:

• спасательные круги 8 шт., из них четыре со спасательными линями, два со светящимися буйками, четыре со светодымящими буйками;

• спасательные жилеты 131 шт. и 13 детских жилетов.

Надувные плоты при полном комплекте людей и снабжения имеют достаточную плавучесть, остойчивость и незаливаемость. На судах преимущественно применяются надувные плоты отече­ственного производства ПСН-6М и ПСН-10М. Нормальная вмес­тимость первых — 6 чел., вторых — 10, а максимальная — 12 и 20 чел. соответственно.

Конструкция плотов отвечает требованиям СОЛАС—74/78, в частности:

при сбрасывании плота с высоты фактической установки его на судне не повреждаются ни сам плот, ни его снабжение;

при повреждении половины камер плавучесть плота должна остаться достаточной для поддержания на плоту всего числа лю­дей, на которое он рассчитан;

плот может легко перевернуть один человек, если он надувается в опрокинутом положении;

общая масса плота в упаковке и со снабжением не более 180 кг;

плот способен к работе при температурах от —30 до +60°С.

Надувной каркас плота ПСН-6М (рис. 74) состоит из главной камеры плавучести 2, разделенной на два отсека, заполняемых газом двойного надувного днища 3

и надувных трубчатых дуг 4. На днище по периметру плота размещаются надувные сиденья 5, а поперек плота — надувная поперечная банка 6. Элемен­ты каркаса изготавливаются из многослойной прочной прорези­ненной ткани, покрытой снаружи специальным составом для повы­шения износоустойчивости и уменьшения воздействия солнечных лучей. Двойное днище обеспечивает большую безопасность плота и надежную термоизоляцию от холодной воды. Объем отсеков камеры плавучести такой, что при повреждении одного отсека вто­рой обеспечивает непотопляемость плота при 'полной его загрузке. Все надувные элементы, за исключением днища, надуваются от баллонов, наполненных сжатым газом, безвредным для организма человека. Газ выпускается из баллонов через клапанную систему в их головках, открывающуюся от рывка металлического пускового линя. Двойное дно надувают воздухом при помощи меха, имею­щегося в снабжении плота, после входа в плот людей. В носовой части плота имеется буксирное устройство 7 и плавучий якорь 8, а в кормовой — входной трап /. Снаружи и внутри плота по пе­риметру закреплен спасательный леер 9. В подводной части плот оборудован бортовыми водобалластными карманами, которые улуч­шают остойчивость плота и уменьшают его ветровой дрейф.

Плот закрывается двухслойным тентом оранжевого цвета с воздушной прослойкой 60—80 мм, обеспечивающей термоизоляцию подтентового пространства. Тент

натягивается автоматически при заполнении газом плавучей камеры и надувных дуг. Вход в тент, расположенный перед входным трапом, закрывается изнутри што­рой простым затягиванием шнурков. На тенте сверху установлен сигнальный огонь, а внутри тента — электрическая лампочка. Сигнальный огонь и лампочка освещения питаются от элементов, действующих только при контакте с морской водой. На тенте име­ется приспособление для сбора дождевой воды с трубкой, выве­денной внутрь плота.

Плоты в собранном виде со всеми предметами снабжения хра­нятся в пластмассовых контейнерах или в чехлах из водонепрони­цаемой ткани. Контейнеры с плотами устанавливаются обычно на шлюпочной палубе на специальных подставках, в местах, откуда их можно быстро сбросить в воду. Крепление контейнеров к под­ставкам должно обеспечивать быструю их отдачу. Для того чтобы не сброшенный за борт плот ие затонул вместе с судном, имеется специальное гидростатическое устройство, которое автоматически отдает крепление плота при погружении судна в воду.

Для приведения плота в действие достаточно отдать крепление, дернуть за металлический пусковой линь и сбросить плот вместе с контейнером за борт. Линь, присоединенный к клапану баллона с газом, открывает клапанную систему, и начинается заполнение газом главной плавучей камеры и надувных дуг. По мере напол­нения газом плот раскрывает контейнер, расправляется, а надув­ные дуги натягивают тент. Наполнение плавучей камеры газом занимает не более 1 мин при температуре 18—20°С и не более 3 мин — при отрицательных температурах.

Посадка людей на плоты производится непосредственно из во­ды по входным трапам или с борта судна, для чего плоты подво­дятся к забортным трапам или штормтрапам.

Спасательный плот должен выдерживать нахождение на плаву в течение 30 суток в любых морских условиях.

Надувные спасательные плоты имеют ряд преимуществ по срав­нению со спасательными шлюпками, а именно:

быстрое приведение их в готовность вне зависимости от качки, крена или дифферента судна, без специальных устройств для спу­ска на воду;

эластичность и неповреждаемость в штормовую погоду при ударах о борт судна после спуска их на воду, хорошую остойчи­вость; .

надежную теплоизоляцию, обеспечивающую температуру внутри плота при нахождении в нем людей от 15 до 18°С при темпера­туре наружного воздуха до —19°С;

малую массу и небольшие размеры в собранном виде, что по­зволяет разместить все плоты на ограниченной площади.

В то же время они имеют и ряд недостатков:

посадка людей в спасательные плоты возможна только после сбрасывания плотов за борт, т. е. с трапов, штормтрапов или из воды.

плоты не имеют движителя и управления, т. е. их движение за­висит от ветра и течения.

К недостаткам надувных плотов следует отнести и то, что пос­ле разового использования плота требуется его переукладка на специальных береговых станциях.

Снабжение надувных и жестких спасательных плотов регламен­тировано Правилами по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР. Подобно снабжению шлюпок оно включает запасы пресной воды и провизии, средства для сигнализации и по­дачи сигналов бедствия, принадлежности для ремонта поврежде­ний в камере плавучести и т. д.

Спасательные плавучие средства (приборы) — небольшого размера плотики, палубные скамьи, рундуки и т. п. — используют­ся как дополнительные спасательные средства для кратковремен­ного поддержания людей на воде. Их длина не должна превышать 3 м, а масса — 180 кг. Приборы должны быть оборудованы воз­душными ящиками или другими равноценными средствами, обне­сены спасательными леерами, иметь в снабжении фалинь, само воспламеняющийся буек и два гребка. Все приборы окрашиваются в оранжевый цвет и имеют те же надписи, какие наносятся на спасательные шлюпки и жесткие плоты.

Индивидуальные спасательные средства

Спасательные жилеты имеют поддерживающую силу около 7,5 кг и тем самым придают человеку на воде дополнительную пла­вучесть. Жилет обеспечивает самоповорот тела человека, поте­рявшего сознание в воде, в безопасное для него положение. Для поддержания головы над водой и предотвращения ее запрокиды­вания лицом в воду 10—15% запаса плавучести жилета вынесено на затылок в виде воротника, соединенного с другими частями жи­лета. Спасательные жилеты бывают надувные и с твердыми на­полнителями.

Применение надувных спасательных жилетов допускается на всех судах, за исключением пассажирских и нефтеналивных.

Для изготовления спасательных жилетов с твердыми наполните­лями применяются прочные ткани из натуральных или синтетиче­ских волокон, а в качестве наполнителя используются пробка и пенопласт. Конструкция жилета исключает вероятность неправиль­ного его надевания. Жилет крепится на теле человека тесемчатыми завязками. Для возможности быстро обнаружить человека в воде жилет окрашен в оранжевый цвет, снабжен свистком и электриче­ской лампочкой с питанием от водоналивной батарейки,

обеспечи­вающей горение лампочки в течение 10 ч с дальностью видимости не менее 2 миль. На жилетах с двух сторон наносится надпись названия судна.

Спасательные жилеты для членов экипажа и каютных пасса­жиров хранятся в каютах в специальных ящиках и шкафах, а для палубных пассажиров — в рундуках, установленных на па­лубах в легкодоступных местах. В каждом рундуке должно хра­ниться не более 20 жилетов.

На грузовом судне должны быть спасательный жилет на каж­дого члена экипажа и дополнительно жилеты на ходовом мостике и в машинном отделении по числу ходовой вахты.

Спасательные костюмы-комбинезоны надежно защищают че­ловека от воды, непогоды и воздействия низкой температуры. Они изготавливаются из прорезиненной ткани и имеют вшитый спаса­тельный жилет. Специальный воротник из твердого наполнителя поддерживает голову в безопасном положении в случае потери сознания.

Спасательные круги изготавливаются из кусковой пробки илиразличных синтетических масс и обшиваются прочной парусиной, которая затем окрашивается в оранжевый цвет. К кругу четырь­мя бензелями из растительного троса или парусиновых полос кре­пится леер. На круг наносят название судна и порт его приписки. Круг должен поддерживать в пресной воде в течение 24 ч не ме­нее 14,5 кг железа.

По снабжению спасательными кругами все суда разделены на две группы: пассажирские и специального назначения; грузовые и нефтеналивные. Внутри групп нормы снабжения установлены в зависимости от длины судна. Этими нормами конкретно опреде­ляется, сколько спасательных кругов из всех имеющихся на судне должно быть снабжено самозажигающимися огнями. Общим для всех типов и размеров судов является требование: не менее чем по одному спасательному кругу с каждого борта должны иметь спасательный линь диаметром не менее 8 мм и длиной не менее 27,5 м. Если на судне требуется иметь не менее четырех спасатель­ных кругов с самозажигающимися огнями, то по крайней мере два из них должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми сигналами, выпускающими дым хорошо видимого цве­та в течение не менее 15 мин. Эти круги должны быть установ­лены на ходовом мостике, а остальные закладываются в специаль­ные гнезда на верхних палубах.

На спасательных кругах с одной стороны должны быть нане­сены на русском языке надписи названия судна и порта приписки.