Раздел 2.1
Оценка возможной погрешности определения места судна.
Произвести оценку возможной погрешности определения места судна по двум пеленгам после маневра, обусловленную инерционной девиацией ГАК.
Исходные данные: в широте φсудно совершает маневр, характеризующийся значением скоростиV, курса ГКК1 и ГКК2.В момент времени обсервацииtоб , считая после окончания маневра, определили место судна по пеленгам ГКП1 и ГКП2 ( место судна выбрать произвольно, согласно рекомендаций по определению места судна по двум пеленгам)
береговых ориентиров О1 и О2, расстояние между которымиL , азимутальное направление с первого ориентира О1на второй О2–А12.
Порядок выполнения.
В произвольном удобном масштабе на плане нанести ориентир О1 и построить относительно его ориентир О2 по азимуту А12 и расстояниюL .
Проложить на плане обратных компасных пеленгов ориентиров ОГКП1 и ОГКП2
пересечение которых дает точку М1 (точку положения судна выбраню произвольно)
Используя график суммарной инерционной девиации δi, полученный в разделе 1,
на момент времени tоб найти величину суммарной инерционной погрешностиδi(tоб).
Рассчитать значения истинных пеленговИП1 и ИП2исправляя значения ГКП1и ГКП2
по формуле:
ИП = ГКП + δi(tоб)
На плане проложить обратные истинные пеленги ориентиров ОИП1и ОИП2и получим
истинное место судна М2.
Оценить погрешность, допущенную в данном определении места судна, выразив в
линейных единицах (милях) расстояние между точками М1 и М2. ( определяем в соответствии с масштабом графических построений)
Охарактеризовать действия судоводителя в рассматриваемой ситуации с целю обес-
печения безопасности мореплавания.
Рис 1 Графический пример учета инерционной девиации при обсервациях
Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса.
Произвести оценку погрешности определения поправки ГАК по створу
после маневрирования судна. (ИПС – истинный пелен на створ)
Исходные данные те же, В момент времени tΔгк считая после окончания маневра, произвести определения поправки ГАК по створу.
Порядок выполнения:
1. Используя кривую суммарной инерционной погрешности δi? Полученную в разделе 1, выбрать значение суммарной погрешностиδi(Δгк), на момент времениtΔгк.
2. Оценить величину погрешности εΔгк, допущенную в определении величины
поправки ГАК в момент времени tΔгк по формуле:
εΔгк = - δi(Δгк)
К заданию представить личные выводы студента.
4
Раздел 3
Оценка возможной величины поперечного смещения судна.
Оценить возможную величину поперечного линейного смещения судна, возникающего в результате инерционной погрешности ГАК после маневрирования.
Найти значения первого и второго максимальных смещений d1 иd2 , а также определить
ширину безопасной полосы движения Δ:
Δ = Id1I + Id2I
Рис. 2 Пример отыскания на графике характерных точек
Исходные данные: перед входом в стесненный в навигационном отношении район
совершен маневр, характеристики которого и широта плавания такие же, как и в
разделе 1. Теоретический материал изучить в Лит.4, стр 98 – 102, и 194 – 200.
Порядок выполнения:
С кривой суммарной инерционной погрешности δi для ГАК «Вега-М», снять
Значения времени первого и второго максимального смещения td1 иtd2, которые равны моментам первого и второго обращения в нуль суммарной инерционной
погрешности.
По формуле рассчитать максимальное значения d1иd2, подставляя значенияt = d1 иt = d2 :
Определить ширину безопасной полосы движения по найденным смещениям.
Охарактеризовать действия судоводителя для обеспечения безопасности
мореплавания.
5