9 Механизмы передачи и преобразования движений, используемые в кинематических цепях станка заданной модели

Привод главного движения и привод круговой подачи объединены в одном механизме. Работа главного привода обеспечивается при включении в работу двигателя М1 через двухступенчатую коробку скоростей, состоящую из цилиндрических зубчатых колес. В этом случае обеспечивается равномерное распределение нагрузки между двумя выходными колесами Z=20 (см. рисунок 12) за счет «плавающего» шевронного колеса Z=34 (в гидроцилиндр масло не подается). Для работы в режиме круговой подачи колесо Z=34 перемещается вверх, и в работу включается двигатель привода подачи М2, который связан через зубчато-ременную передачу Z=16/Z=100. Одновременно в гидроцилиндр подается под давлением масло, и за счет осевого перемещения шевронного колеса Z=42, выбирается зазор в зацеплении колес Z=20 с венцом Z=315.

Вертикальное (продольное) перемещение суппортов осуществляется от двигателя М5 через зубчатую передачу 24/54 на винт с шагом р=10 мм шарико-винтовой передачи. Таким образом, вращение двигателя преобразуется в линейное перемещение суппортов – продольная подача.

Горизонтальное (поперечное) перемещение суппортов по направляющим траверсы осуществляется от двигателя М3. Через коробку подач, служащую для уменьшения передаточного отношения и равномерного распределения крутящего момента между двумя зубчатыми колесами Z=18, движение передается на два зубчатых колеса Z=18, которые перемещаются по зубчатой рейке m=3 мм. В результате вращательное движение двигателе преобразуется в поступательно движение суппортов – поперечная подача.

Вращение шпинделя фрезерно-расточного суппорта осуществляется от двигателя М6 через двухступенчатую коробку скоростей на шпиндель. Внутри коробки находятся датчики обратной связи, тахометры для контроля работы шпинделя, а также предохранительные муфты, которые защищают шпиндель от перегрузок. Коробка скоростей состоит из цилиндрических зубчатых колес.

Поворот суппортов осуществляется от двигателя М4 через четырехступенчатый редуктор на колесо Z=12, которое входит в зацепление с зубчатым венцом Z=380.

Перемещение траверсы осуществляется от двигателя М7 через двухступенчатый редуктор на распределительный вал. От вала движение предается через двухступенчатый редуктор (коническо-цилиндрический) на винт с шагом р=16 мм передачи винт-гайка скольжения. На распределительном валу имеются предохранительные муфты.