2.2. Оценка факторов внешней среды.

За 11 месяцев 2014 года в стане было продано более 2,22 млн легковых автомобилей, на приобретение которых по оценке консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, россияне потратили $53,4 млрд. USA, что на 11,6% меньше чем за тот же период 2013 года. За год цены на автомобили выросли в среднем на 5%, а «средняя цена покупки» увеличилась с $15530 USA до $19320 USA – чему немало способствовали автокредиты, выданные на сумму $16 млрд. USA. На ввезенные подержанные иномарки и на «серый импорт» в 2014 году пришлось 13,8% рынка – что составляет около 380 тыс. машин. А объем рынка новых машин увеличился на 37% - до 2,38 млн.

Согласно последнему исследованию аналитического агентства "АВТОСТАТ" по состоянию на начало 2014 года средневзвешенная цена иномарок в России составила 865,2 тысячи рублей. Это на 17,9% выше, чем в начале 2013 года, когда аналогичный показатель составлял 734,1 тысяча рублей. Отметим, что в своих расчетах, помимо изменения цен по прайс - листам дилеров, аналитики учитывают также и объемы продаж. Так что на формирование средневзвешенной цены свою роль оказывает изменение структуры и ценовой сегментации рынка [12].

Аналитики также отмечают, что средневзвешенные цены на отечественные автомобили по итогам 2014 года изменились менее значительно. Их рост составил порядка 13,5%. На конец года средняя цена одного отечественного автомобиля равнялась 282,3 тысячи рублей, тогда как годом ранее она была чуть ниже 250 тысяч рублей.

Совокупные продажи новых автомобилей 12 российских автохолдингов – членов ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (доля рынка – 13,8%) в 2014 году, как и рынок в целом, снизились на 49% до 203,26 тысячи автомобилей [12].

Рынок легковых автотранспортных средств развит хорошо, что обусловлено тем, что автомобили – это изделия массового производства, т.е. на этом рынке обращаются стандартные товары. Рынок не подвержен сезонным колебаниям и не ограничен жёсткими законодательными нормами.

В распоряжении автоэкспертов имеется большой объем ценовой информации, публикуемой различными специальными изданиями в каждом регионе.

К факторам, влияющим на рынок относятся следующие факторы:

1)международная ситуация (колебание процентных ставок за кредит, миграция, безработица, фактор демографии и др.).

2)внутренняя ситуация. Например, в последнее время правительство уделяет особое внимание поддержанию отечественного автопроизводителя, повысились ввозные пошлины на иностранные автомобили, планируются ограничения по использованию машин с правым рулем;

3)ситуация на рынке региона (уровень жизни населения, климат, коммуникации и т.д.).

3. Оценка стоимости легкового автомобиля Nissan Qashqai

3.1. Затратный подход к оценке легкового автомобиля

Вид определяемой стоимости – рыночная.

Для оценки используем методику оценки остаточной стоимости транспортных средств с учётом технического состояния (номер Р-03112194-0376-98) , разработанную Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (утверждена Министерством транспорта РФ 10.12.1988 г.).

Затратный подход основывается на том, что в качестве стоимости оцениваемого объекта принимаются затраты на его изготовление. Так как транспортные средства - объекты серийного и крупносерийного производства, то за базовую стоимость принимается стоимость аналога.

1. Подберем аналог объекту оценки.

Объект оценки: Nissan Qashqai 2011

Аналог объекту оценки: Nissan Qashqai 2012

Розничная стоимость аналога объекта оценки: 960 000 руб.

Осматриваемый автомобиль полнокомплектный, дополнительного оборудования не установлено, поэтому указанная цена принимается за базовую.

2. Для определения физического износа Nissan Qashqai 2011 в расчет принимается среднегодовой пробег в регионе.

Величина физического износа определена по формуле:

И_тр= 100*(1-е^-Ω), %,

где е-основание натурального логарифма, е=2,72;

Ω - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

Для легковых автомобилей Японского производства:

Ω= 0,045 * Тф + 0,002 * Lф,

где Lф - пробег фактический с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км;

Тф - фактический срок службы с начала эксплуатации, лет [6].

И_тр = 100*(1-2, 72^{-(0, 045*1, 9+0, 002*70)})=20, 1%

Таблица 3. 1. Расчетная таблица физического износа

Наименование объекта оценки	Отпускная цена нового аналогичного автомобиля Црын, руб.	Пробег Lф, тыс.км.	Длительность эксплуатации, Тф, лет	Расчетный физический износ, %
Nissan Qashqai 2009	960 000,00	70	1, 9	20, 1

Определим стоимость автомобиля с учетом износа:

С_из=960 000*(1-(20, 1/100))=767 040 руб.

3. Автомобиль не подвергался разукомплектации, следовательно, все агрегаты базовой комплектации имеются в наличии.

4. Владелец утверждает, что неисправности и эксплуатационные дефекты отсутствуют.

5. На дату оценки было заменено три агрегата – полуось привода передних колёс на сумму 4 500 руб.; аккумулятор на сумму 6 00 руб.; шины на сумму 10 000 руб. Данные предоставлены владельцем Nissan Qashqai.

6. Произведём окончательный расчёт остаточной стоимости автомобиля:

С_ост=767 040+(4 500+6 000+10 000)*(20,1/100)=771 161 руб.