- •Финансовый университет
- •1.2Технологии ремонтов и технического обслуживания локомотивов ……….13
- •1.Теоретические основы технического обслуживания производства
- •1.1Основные понятия технического обслуживания производства
- •1.2Технологии ремонтов и технического обслуживания локомотивов
- •1.3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •2. Анализ проведения технического обслуживания и ремонта в сервисном локомотивном депо «Бекасово»
- •2.1 Организационно-экономическая характеристика сервисного локомотивного депо «Бекасово»
- •2.2 Оценка объемных показателей работы сервисного локомотивное депо «Бекасово»
- •2.3 Анализ формирования себестоимости ремонта локомотивов
- •3. Мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов в сервисном локомотивном депо «Бекасово»
- •3.1 Снижение себестоимости ремонта локомотивов за счет пересмотра норм времени
- •3.2 Оптимизация рабочего времени на проведении ремонта и технического обслуживания
- •3.3 Экономическое обоснование снижения себестоимости ремонта за счет пересмотра норм времени
1.3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
Система планово-предупредительных ремонтов обеспечивает высокую безопасность движения, меньшее число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому состоянию, обеспечивает больший коэффициент технической готовности ТПС, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности планово-предупредительной системы ремонтов необходимо правильное назначение межремонтных пробегов на основе данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависит безопасность движения, безотказность работы ТПС. Отдельные базовые детали, узлы и агрегаты группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл (чередование ремонтов и межремонтные периоды). За критерий оптимальности принимают минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе . [19, c.93].
Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.
Структура - количество и последовательность выполнения всех видов обслуживаний и ремонтов за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами. [34, c169].
Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла. [27, c.46].
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 2.1 - 2.2
Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.
Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 2.1 и 2.2, исчисляется линейным пробегом локомотива
Магистральным электровозам, использующимся в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении, подталкивании нормы периодичности ремонта которых исчисляются в сутках, норма периодичности технического обслуживания ТО-2 устанавливается не реже одного раза в сто двадцать часов. Электровозам ВЛ10у, работающим в подталкивании, периодичность ТО-2 не должна превышать 120 часов. Текущий ремонт ТР-1 производится не реже одного раза в два месяца, текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года, средний ремонт - не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт - не реже одного раза в 16 лет. [21, c.234].
Таблица 2.1 - Нормы периодичности технического обслуживания электровозов
Серии |
Техн. обслуж. |
Текущий ремонт, тыс. км |
Средний ремонт СР, тыс. км | ||
|
ТО-2, ч, не более |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
|
ВЛ11 |
72 |
25 |
200 |
400 |
800 |
ВЛ10у |
48 |
18 |
180 |
360 |
720 |
Таблица 2.2 - Нормы периодичности технического обслуживания магистральных тепловозов.
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт, мес. |
Средний ремонт СР, лет | |||
|
ТО-2, ч. |
ТО-3, сут. |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
|
Магистральные тепловозы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном движении |
72 |
28 |
6 |
12 |
36 |
6 |
ЧМЭ3 всех индексов с дизелями К6S310DR ТЭМ2 с дизелями ПДГ1М, ТЭМ3 |
120 |
40 |
9 |
18 |
36 |
6 |
ТЭМ2 всех индексов с дизелями 1-ПДГ4Д ТЭМ7, ТЭМ7А |
120 |
40 |
12 |
24 |
48 |
8 |
При применении установленных межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:
для локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода-изготовителя или завода производившего капитальный ремонт с продлением срока службы.
Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.
В целях равномерной загрузки цехов локомотивного постановка локомотивов на ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР может осуществляться с фактической наработкой, отличающейся до 10 % от норм.