5.Раздаточные коробки

5.1. Вопросы, решаемые в ходе выполнения курсового проекта

5.1.1. Назначение раздаточных коробок, требования, предъявляемые к ним, и их классификация с кратким критическим анализом.

5.1.2. Обосновать принятую схему коробки передач (количество и расположение валов, тип расположения и фиксацию подшипников, способ переключения передач и др.) и начертить кинематическую схему коробки.

5.1.3. Определить передаточные числа раздаточной коробки.

5.1.4. Определить крутящие моменты на всех валах раздаточной коробки при обеих передаточных числах коробки.

5.1.5. Определить основные конструктивные параметры основных деталей раздаточной коробки (межосевые расстояния, диаметры валов, модуль зубчатого зацепления).

5.1.6. Выполнить кинематический и силовой расчеты зубчатых зацеплений второй передачи, рассчитать их на прочность. Сконструировать в деталях зубчатое колесо.

5.1.7. Выполнить расчет на жесткость одного из валов раздаточной коробки. Сконструировать в деталях рассчитанный вал.

5.1.8. Выполнить расчет и выбор подшипников раздаточной коробки.

5.1.9. Рассчитать на прочность зубчатую муфту раздаточной коробки (если их несколько, то одну из них). Детально сконструировать каретку переключения.

5.1.10. Выполнить согласно ЕСКД сборочный чертеж раздаточной коробки в двух видах (продольный разрез и вид с торца). Кроме габаритных, установочных и присоединительных размеров, на сборочном чертеже необходимо указать расчетные размеры основных деталей. Необходимо также выполнить лист деталировки, на котором вычертить рабочие чертежи сконструированных деталей.

5.2. Назначение, требования к конструкции и классификация

Раздаточные коробки служат для передачи и распределения крутящего момента нескольким ведущим мостам многоприводных автомобилей.

К конструкции раздаточных коробок предъявляются следующие требования.

1. Распределение крутящего момента между ведущими мостами должно обеспечить высокую проходимость автомобиля при одновременном исключении циркуляции мощности.

2. Увеличение тяговых усилий на ведущих колесах для преодоления повышенных сопротивлений при движении по разбитым дорогам и бездорожью.

3. Возможность движения автомобиля с минимальной скоростью (=2,5…5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме с максимальным моментом.

Раздаточные коробки могут быть выполнены по двум принципиально различным схемам: коробки с блокированным приводом на ведущие мосты и коробки с осевым дифференциальным приводом на ведущие мосты. Последние применяются для полноприводных автомобилей с постоянно включенным передним мостом (ВАЗ-2121 “Нива”) и для автомобилей, главным образом, образом тяжелых (“УРАЛ”, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), у которых передний мост выполнен ведущим не только для повышения проходимости на грунтовых и скользких дорогах, но и для повышения реализуемой силы тяги на дорогах с твердым покрытием.

Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что в ней крутящие моменты распределяются по ведущим мостам пропорционально приложенным к этим мостам сопротивлениям движению. При равных значениях коэффициентов сопротивления движению колес ведущих мостов это значит, что распределение крутящих моментов по ведущим мостам происходит пропорционально их весовым нагрузкам.

В коробке с идеальным дифференциальным приводом соотношение между передаваемым на ведущие мосты крутящими моментами равно внутреннему передаточному числу дифференциального механизма . Симметричный дифференциальный механизм передает на ведущие мосты равные крутящие моменты (КрАЗ-214, ВАЗ-2121 “Нива”) - =1. Несимметричные дифференциальные механизмы раздаточных коробок автомобилей выполняются в большинстве случаев с внутреннним передаточным числом (МАЗ-501, Урал-375) и распределяют крутящий момент в следующей пропорции: на передний мост –1/3, на задний или на задние мосты –2/3. Это достигается выбором соотношения между диаметрами коронного и солнечного зубчатых колес, равного 2. Дифференциальные приводы выполняют с возможностью их блокирования с помощью зубчатых муфт для повышения проходимости автомобиля.

Крутящий момент с ведущего вала раздаточной коробки на ведомые может передаваться через промежуточный вал (ГАЗ-66, УАЗ-469, УРАЛ-375, МАЗ-501, КамАЗ-4310, автомобили КрАЗ), а также без его использования (ЗИЛ-131, “Магирус”). В последнем случае коробка имеет более высокий КПД.