2.3. Нагрузки от мостовых кранов

Производственные здания часто оборудованы большим числом кранов. В одном пролете их может быть несколько. При расчете должно учитываться одновременное наиболее неблагоприятное воздействие кранов на раму. В соответствии со СНиП П-6-74 "Нагрузки и воздействия" вертикальная нагрузка для расчета рам и колонн в зданиях с мостовыми кранами в нескольких пролетах, расположенными в каждом пролете на одном ярусе, должна прини­маться на каждом пути от двух наиболее неблагоприятных по воздействие кранов, а при учете, совмещения в одном створе кранов разных пролетов - от четырех наиболее неблагоприятных по воздействию кранов.

Горизонтальная нагрузка должна учитываться не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, рас­положенных на одном крановом пути или, на разных путях в одном створе.

При учете одного крана вертикальные и горизонтальные нагрузки от него необходимо принимать без снижения.

При учете двух кранов нагрузки от них нужно умножать на коэффициент со­четаний: для кранов легкого и среднего режимов работы; - для тяжелого и весьма тяжелого; при учете четырех кранов нагрузки от них умножаются на -для легкого и среднего режим» работы и на - для тяжелого и весьма тяжелого.

Вертикальное давление от кранов на раму определяет при невыгоднейшем для колонны положении кранов на подкрановой балке.

Расчетное давление на колонну ряда, к которому приближе­ны тележки кранов (колонна А-5 рис. 2.3)

на другую колонну рамы (колонна Б-5 рис. 2.3)

где - коэффициент сочетаний;

-наибольшее давление колеса крана по ГОСТ или ка- талогу на краны (табл. 2.5). Если в ГОСТе давле- ние колес дается как и, в курсовом про- екте разрешается принимать

- сумма ординат линии влияния опорного давления на колонну (рис. 2.5);

- давление подкрановых конструкций определяется приближенно

-наименьшее давление колеса (на подкрановый путь ряда Б см. рис. 2.3) определяется из условия

Откуда

где - грузоподъемность крана;

- сила тяжести крана о тележкой ,

где - масса крана в тоннах;

- число колес одного крана на одной стороне моста (на одном подкрановом пути).

При определении крановых нагрузок для расчета рамы коэф­фициент динамичности не учитывается.

Справочные данные о мостовых кранах см. в табл.2.5 и на рис. 2.4.

Вертикальные нагрузки и передаются опорными частями подкрановых балок на подкрановую ветвь ступенчатой колонны. По отношению к геометрической оси нижней части ко­лонны - и приложены с эксцентриситетом ,поэ­тому возникают крановые моменты и

где -эксцентриситет, принимаемый предварительно

-для крайних ступенчатых ко­лонн (см. рис. 2.2);

- для средних симметричных колонн.

Горизонтальную нагрузку от торможения крановой тележки, действующую поперек цеха вдоль кранового моста, определяет по формуле

где - коэффициент трения при торможении тележка;

- для кранов с гибким подвесом груза;

- о жестким подвесом;

- грузоподъемность крана;

-сила тяжести тележкикН ; - масса тележки в тоннах;

- число тормозных колес тележки;

- число всех колес тележки.

Как правило, и , тогда

Условно считается, что передается на подкрановые конструкции колесами моста, расположенными на одной из его сторон. Поэтому, горизонтальная нормативная сила, передавае­мая одним колесом

где - число колес крана на одной стороне моста.

Расчетное горизонтальное давление от поперечного тормо­жения кранов на колонну

где =0,85или 0,95 в зависимости от режима работы кра­нов;

=1,1- коэффициент перегрузки для крановых нагрузок;

- сумма ординат линии влияния вертикального давления на колонну (ом. рис. 2.5).

Сила Т приложена к раме в уровне верхнего пояса подкра­новой балки, может действовать на одну или другую колонну, при­чем, как вправо, так и влево. В курсовом проекте для упрощения расчета допускается давление Т передавать в уровне уступа, т.е. в месте изменения сечения колонны.