- •53 Неисправности автоблокировки
- •54 Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •55 Маневровая работа. Скорости при маневровой работе
- •56 Закрепление вагонов
- •57 Порядок выдачи предупреждений
- •58 Движение поездов при полуавтоблокировке
- •59 Организация движения на участках дц
- •60 Движение поездов при автоблокировке
- •61 Движение поездов при телефонных средствах связи
- •62 Расстановка в поездах вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава
- •63 Движение восстановительных поездов (дрезин) пожарных и вспомогательных локомотивов
- •64 Прием и отправление поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях
- •65 Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон
- •66 Работа поездного диспетчера
- •67 Пропуск поездов с вагонами, загруженными опасными грузами
59 Организация движения на участках дц
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основным средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка.
Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, светофоров, станционных путей, оборудованных электрической изоляцией, стрелочных участков и перегонов контролируется поездным диспетчером по приборам аппарата управления.
Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.
Поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся начальником станции или другим работником станции, на которого возложено выполнение этих операций. До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ: Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных приборов в свободности пути приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема.
На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты, установка маршрута приема может производиться и при занятости пути и стрелочных участков (за исключением занятости путей и стрелок специальным самоходным подвижным составом).
Фактический перевод стрелок и открытие входного светофора проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов. Отправление поездов выполняется аналогично.
Отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, следующими на весь перегон, производится обычным порядком по сигналам автоблокировки.
Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производится по сигналам автоблокировки с выдачей руководителю работ (главному кондуктору) или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону.
Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов со станций, ограничивающих перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, и после закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.