- •1. Основные части вагонов и их назначение
- •2. Технико-экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определени
- •3. Технологическая документация, оформление, виды
- •4. Качество поверхности и факторы , влияющие на нее
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •14. Основные параметры запрессовки колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •16. Виды освидетельствования колесных пар
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона
- •20. Промежуточная ревизия букс
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу
- •23. Ремонт боковой рамы тележки 18-100 сваркой
- •24. Особенности изготовления рам платформ
- •25. Ремонт надрессорной балки тележки 18-100 сваркой
- •26. Виды ремонта кп
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •21. Задачи реконструкции вагонных депо
- •22. Технико-экономические показатели проектируемого врп
- •23. Нормативные документы для проектирования врп
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии
- •26. Какие транспортные средства используют в вагонных ремонтных депо для транспортировки колесных пар из тележечного участка в колесный
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования
19. Методы сборки рамы вагона
Общая сборка рам грузовых вагонов.можно выполнить в нормальном и положении низом вверх. При сборке в нормальном положении можно выделить в самостоятельный технологический узел нижний лист шкворневой балки. В сборе с пятниками, скользунами и опорами под домкраты. При таком сборочном положении рамы легко удается добиться правильного взаимного расположения опорных поверхностей пятника и скользунов по установочным элементам сборочного стенда. При сборки рамы положением низом вверх плоскость пола будет обеспечена установочными элементами стенда, однако пятник и скользуны размещаются на поверхностях, которые ориентированы в пространстве свободно и располагаются суммарной погрешностью. Для обеспечения правильного расположения пятника и скользунов приходится выполнять большой оббьем подгоночных работ, но при этом упрощается конструкция стенда.
20. Промежуточная ревизия букс
Промежуточную ревизию производят:
а)при обточке колесных пар без демонтажа букс;
б)при обыкновенном освидетельствовании колесных пар;
в)при единовременной технической ревизии пассажирских вагонов;
г) в качестве профилактической меры по отдельным указаниям (профилактическая ревизия). Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и соответствующее удостоверение.
При промежуточной ревизии снимают крышку. Места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы смазку перекладывают в снятую крышку для дальнейшего использования. При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в буксу и крышку различных загрязнений. Загрязнение смазки определяют визуально после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне руки или суконном материале, или зеркале, или другим способом. Букса с загрязненной и обводненной смазкой (стальные, латунные включения, механические и другие примеси) подлежат полной ревизии. При хорошем состоянии смазки (потемнение смазки не является браковочным признаком) производят дальнейший осмотр. Прежде всего, проверяют состояние переднего подшипника. При промежуточной ревизии после проведения операций в случае необходимости в буксу добавляют свежую (не бывшую в употреблении) смазку, которую укладывают валиком на видимую часть переднего подшипника, уплотняя ее пальцами так, чтобы смазка смогла проникнуть между сепаратором и бортом наружного кольца. Затем устанавливают смотровую крышку. О проведенной промежуточной ревизии букс в журнале формы ВУ-92 делают соответствующие записи.
21. Как производится подбор подшипников в буксу
Подшипники роликовые цилиндрические, устанавливаемые на одну шейку оси колесной пары (парные подшипники), должны подбираться:
- по величине радиальных зазоров так, чтобы разность радиальных зазоров у двух подшипников не превышала 0,02 мм в случае, если измерение радиального зазора производилось со своим внутренним кольцом. При выполнении измерений с применением эталонного кольца разность радиальных зазоров не должна превышать 0,01 мм. При этом не регламентируется, у какого подшипника (заднего или переднего) радиальный зазор должен быть большим;
- по диаметру отверстий внутренних колец так, чтобы разность диаметров не превышала 0,008 мм.
Подбор подшипников сдвоенных и подшипников кассетного типа не производится, так как конструкцией подшипников обеспечивается условие безусловной сборки – монтаж любого подшипника на любую ось. При этом действительные размеры диаметров отверстий внутренних и лабиринтных колец, лабиринтов и упорных колец подшипников выписываются из паспортов на подшипники и заносятся в журнал формы ВУ-90.
22. Ремонт колесных пар со сменой элементов.
Капитальный ремонт колесным парам выполняется:
- при необходимости замены одного или двух колес;
- при признаке сдвига на оси одного или двух колес;
- при признаке ослабления прессовой посадки на оси одного или двух колес;
- при несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес установленным величинам;
-при разности расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторон колесной пары более установленной величины;
-при необходимости распрессовки колес при восстановлении поврежденной или изношенной резьбы осей РУ1 под гайку торцевую М110х4 и болты М12 крепления планки стопорной с ее последующей механической обработкой;
-при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм на торцах осей, относящихся к их изготовлению и предыдущему капитальному ремонту (формированию) колесной пары.
При капитальном ремонте колесных пар производят:
-демонтаж и монтаж буксовых узлов;
-обмывку колесных пар;
-распрессовку колес с осей;
-расточку отверстий ступиц новых или старогодных колес цельнокатаных;
-механическую обработку подступичных частей новых или старо-годных осей;
-прессовую посадку новых или старогодных колес на новые или старогодные оси;
-восстановление поврежденной или изношенной резьбы М110 и М12 осей РУ1;
-УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) подступичных, предподступичных, средних частей и шеек осей перед прессовой посадкой колес.
-контроль геометрических параметров колесных пар и их элементов.
Требования к колесным парам и их элементам при капитальном ремонте.
-Новые элементы колесных пар, поступающие на вагоноремонтные предприятия, должны иметь сертификаты соответствия.
-Новые оси и колеса должны иметь знаки маркировки и клеймения,
-Колесные пары с неясными или отсутствующими знаками и клеймами, относящимися к формированию колесной пары, должны быть расформированы, при этом старогодные оси и колеса могут быть использованы при ремонте колесных пар.
Старогодные оси с неясными или отсутствующими знаками и клеймами завода-изготовителя бракуются.
Старогодные колеса с неясной или срезанной маркировкой завода-изготовителя могут быть использованы при ремонте колесных пар.
- При прессовой посадке колес на оси может быть использована как система вала, так и система отверстия.
-Разрешается заменять неисправные или неудовлетворяющие установленным нормам элементы колесных пар на новые или старогодные.
-На торец оси наносятся знаки и клейма, в соответствии с п. 28.5.
-Каждая колесная пара должна быть принята мастером или лицом, в обязанности которого в соответствии с технологическим процессом или распоряжением по ремонтному предприятию, входит приемка колесных пар.