- •Разработка функциональной структуры сапр
- •1 Анализ выбранной модели
- •2 Декомпозиция.
- •3 Многоэтапность и итерационность
- •4 Определение перечня проектных процедур.
- •5 Определение перечня программно методических комплексов
- •6 Определение перечня программно технических комплексов
- •Список используемых источников
Ф едеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО УрГУПС)
Кафедра «Вагоны»
Разработка функциональной структуры сапр
Отчет по практической работе №1
По дисциплине «Математические модели вагонов и процессов»
Проверил: |
Выполнил: |
ассистент |
студент гр. В-310 |
Архипова Ю.Ю. |
|
Екатеринбург
201
Цель работы: Изучение принципа построения системы автоматизированного проектирования (САПР); овладения навыками декомпозиции объектом проектирования, приобретение навыков в построении функциональной структуры САПР; изучение видов технических документов оформляемых на объект проектирования.
Оборудование: ноутбук «Acer», мышь оптическая, принтер лазерный, сканер, ксерокс.
Задание: выполнить декомпозицию 4-осного полувагона 12–132 (узел – ходовые части).
Система автоматизированного проектирования это организационная система из комплекса средств ароматизации при проектировании , взаимодействующая с проектами автоматизации и выполняющая автоматизированное проектирование.
1 Анализ выбранной модели
Современный парк вагонов состоит из многообразных их типов и конструкций, что обусловлено необходимостью удовлетворять основные требования при перевозке: комфорт для пассажиров, сохранность грузов, защиту некоторых из них от атмосферных осадков, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, движение с высокими скоростями, а также обеспечивать минимальные затраты на постройку, эксплуатацию и ремонт.
Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических (ледников и рефрижераторных) вагонов и вагонов специального назначения. Полувагоны — наиболее массовый тип вагонов грузового парка. Они предназначены для перевозки всех сыпучих, навалочных, штабельных и штучных грузов с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки;
не требующих защиты от атмосферных осадков, а также длинномерных грузов, машин, контейнеров, строительных конструкций.
В качестве рассматриваемой модели возьмем, полувагон типа 12–132. Полувагон четырехосный универсальный цельнометаллический с торцевыми стенами и люками в полу. Универсальные люковые полувагоны модели 12-132 Уралвагонзавода оптимальным образом сочетают в себе эксплуатационные и технические параметры, превосходя существующие аналоги других производителей. Одним из преимуществ полувагона 12-132 является большой объем кузова - 88 кубометров. Это позволяет перевозить наиболее массовый вид грузов - каменный уголь, полностью используя максимальную грузоподъемность, исключив недогруз.
Еще одним преимуществом полувагона 12-132 является то, что при одинаковом с аналогами назначенном сроке службы полувагонов - 22 года, количество деповских ремонтов полувагона модели 12-132 составляет 9, а полувагонов других моделей - 17. За счет меньшего количества деповских ремонтов достигается разница в пробеге полувагонов за период эксплуатации в 450 000 км.
Сокращение затрат на деповские и капитальные ремонты, стоимости аренды полувагона дает экономический эффект более 2,5 млн.рублей при транспортировке в полувагонах крупнотоннажных грузов и более 25 млн. рублей при перевозке угля и других малотоннажных объемных грузов, что повышает рентабельность.
Таблица 1 – Технические характеристики
Грузоподъемность, т |
75 |
|
Масса тары, т |
25 |
|
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН, (тс) |
245 |
|
Длина по осям сцепления автосцепок, мм, |
13920 |
|
Максимальная ширина, мм |
3158 |
|
Объем кузова, м3 |
88 |
|
Длина по концевым балкам рамы, мм |
12780 |
|
Высота кузова внутри, мм |
2315 |
|
База вагона, мм |
8650 |
|
Высота от уровня головок рельсов максимальная, мм |
3780 |
|
Габарит по ГОСТ 9238-83 |
1-ВМ |
|
Конструкционная скорость, км/ч |
120 |
|
Количество люков, шт |
14 |
|
Тип автосцепки |
СА-3 нежесткая |
|
Коэффициент тары |
0,333 |
|
Погонная нагрузка, кН/м |
71,8 |
|
Модель тележки |
18-100, тип 2 |
|
Размер разгрузочного люка в свету, мм |
1327×1540 |
Вагон имеет сварной кузов цельнонесущей конструкции с металлической наружной обшивкой, типовые ходовые части.